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电商“海淘”火爆无监管60家企业结盟求规范

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-01-21  浏览次数:6
  价格便宜、保证正品、选择更多,一系列优势让“海淘”等跨境电子商务受到越来越多消费者的青睐,然而,受限于海关政策、物流和税收规则,“海淘”一直游走于“灰色地带”。
 
  不过,这并没有阻碍产业链上的相关企业布局“跨境电子商务”的步伐,包括东航物流、EMS、联邦快递、圆通等航空运输和快递企业,以及1号店、易迅网等电商企业都已经试水其中。
 
  昨天,包括上述企业在内的近60家企业,更是“结盟”成立了国内首个“跨境电子商务行业协会”,希望能够对“海淘”等的交易渠道、交易过程等各个环节进行规范。
 
  “跨境电子商务发展迅猛,2012年已经达到约2万亿元,但与之相关的国际标准、国家标准、行业标准、企业标准都有待完善;相关安全体系、信用体系、标准体系、追溯体系也有待建立。”上海跨境电子商务行业协会会长朱益民昨天对《第一财经日报》记者表示。
 
  企业布局跨境电子商务
 
  跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体,通过电子商务平台达成交易、进行支付结算,并通过跨境物流送达商品的一种国际商业活动,对普通消费者来说,“海淘”或者“海外代购”就是其中的重要组成部分。
 
  此前,消费者所进行的网上购物还主要集中在国内,最近几年,越来越多的人发现可以去国外“淘宝”,这个消费群体的需求范围也在不断扩大,奶粉、服装、化妆品、玩具,甚至电子产品等都成了“海淘”的主要对象。
 
  商务部的统计数据就显示,2011年,我国跨境电子商务交易额约1.6万亿元,2012年达到约2万亿元。2012年我国外贸增速为6.2%,而跨境电子商务贸易规模同比增速则超过25%。
 
  “预计2013年我国跨境电子商务交易规模会继续扩大,同比增速将达到30%左右。以上数据也只是估计,而更为庞大的实际发生额因数据来源、统计口径等原因未能计算,可能数量更加惊人。” 朱益民指出。
 
  市场空间的巨大,也令越来越多的快递物流、电商贸易、金融服务相关企业开始布局其中,比如支付宝、财付通等17家第三方支付企业就率先获得了跨境支付业务试点资格,而包括顺丰速运在内的4家快递公司也向国家邮政局提交了经营国际快递业务牌照申请,顺丰速运更是已经上线“海购丰运”,宣布切入海淘转运市场,拥有运力优势的东航,则通过东航物流自主开发了电子商务平台“东航产地直达”,希望采取B2B2C的模式,进行国外生鲜类食品、蔬果类食品、新鲜奶制品类的采购和国内销售。
 
  监管空白标准缺失
 
  朱益民同时也是东航物流的总经理,在借助运营“产地直达”深入了解跨境电子商务后,他发现跨境电子商务在交易方式、货物运输、支付结算等方面与传统贸易方式差异很大,而现行管理体制、政策、法规都无法满足其发展要求。
 
  “比如目前政府尚未建立针对跨境电子商务的法律、法规体系,在监管、结汇、税收等方面没有统一、稳定的适用制度保障。” 朱益民举例,目前,“东航产地直达”从国外进口的相关产品,很多是按照一般货物的形式交税,税率从10%到100%,而很多“海淘”产品由于商品价值孝批次多,关税却难以征收,检验检疫风险也难以化解。
 
  记者从多位有“海淘”经验的消费者处也了解到,传统的海淘模式要经过海外购物网站、返利网站、转运公司、仓库、快递公司等多个环节,不仅物流成本和速度缺乏相应的保证,如果一旦发现货品被调换或者破损,其实也是无门申诉,缺乏监管,售后服务更是无保障。
 
  这也正是近60家企业“结盟”的原因。“任何一单跨境电子商务交易的实现,需要政府机构、企业、消费者在生产、电商、支付、运输、报关、报检、仓储、分拣、派送等众多环节的全过程中不同程度的参与,目前的情况是标准不一、责任缺位,导致交易纠纷频现、客户体验差,消费者和业者普遍的感受是‘线上交易实现易而线下实物流通难’。”朱益民指出,行业协会成立后,将加紧制定跨境电商方面的规范建议,推动跨境电商业务相关标准的出台。
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