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特斯拉Model 3未来两年将在中国投产

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-10-27  浏览次数:0
       就在马斯克此次中国行的两天前,Model S电动汽车因低于平均水平的可靠性而被美国《消费者报告》踢出推荐清单,特斯拉股价应声下跌,马斯克个人财富亦缩水5.62亿美元。
  本报记者 范文清 实习记者 陈冰洁 北京报道
  10月22日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在清华管理全球论坛上,将Model 3国产时间点公之于众。
  “未来两年,Model 3将在中国投产,国产后,该车价格将下降三分之一。”马斯克说。现在,包括关税和其他税,特斯拉Model S在中国的售价为67.3万元起(约合10.6万美元)。这意味着,Model 3未来在中国的价格将直降20万元左右。
  马斯克之所以如此迫切将国产计划抛出,一方面是看好中国电动车市场的巨大需求,另一方面也是提升投资者对特斯拉的信心。
  就在马斯克此次中国行的两天前,Model S电动汽车因低于平均水平的可靠性而被美国《消费者报告》踢出推荐清单,特斯拉股价应声下跌,马斯克个人财富亦缩水5.62亿美元。
  特斯拉的未来靠中国?
  如同其他跨国车企CEO来中国喊出“最重要”一样,马斯克此次中国行,也数次在公开场合表示,“中国市场对特斯拉非常重要”。
  马斯克之所以这么说,是看好中国电动汽车市场的巨大需求。据中国汽车工业协会数据统计,今年前三季度,中国共销售新能源汽车136733辆,同比增长2.3倍。而不断出台的新能源汽车利好政策,将很可能使中国的电动车市场不断升温。
  就在马斯克宣布特斯拉国产时间点的同一天,国务院总理李克强在《全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会》上表示,加快发展节能与新能源汽车,是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务,也是推动绿色发展、培育新经济增长点的重要举措。
  该会议精神对外公开后,新能源汽车市场受到的重视前所未有。一个最引人注目的消息是,北京在10月25日宣布,从本期开始,新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置,这意味着未来在北京购买电动车,只要资格审核通过,便无需摇号,直接获得新能源汽车牌照。
  在此之前,北京的新能源汽车指标中签率已经由100%下降至38%。新政实施后,北京电动车销量上涨是大概率事件,这对刚刚进入北京“目录”,急需用销售数字证明自己的特斯拉来讲,绝对是好消息。
  事实上,特斯拉当前在中国的销售成绩并未达预期。10月23日,马斯克在特斯拉全新7.0版车载系统发布会上透露,今年前三季度,特斯拉在中国的销量分别为797台、883台和1345台,三个季度总计3025台的销售成绩并未达到他预期。
  而今年8月6日,特斯拉公布的二季度财报也让马斯克承担了巨大压力。财报数据显示,特斯拉第二季度的总收入为12亿美元,按照美国通用会计准则计量,公司第二季度的净亏损额达到1.84亿美元,但去年同期该数字仅为6190万美元。这相比于特斯拉2015年第一季度亏损1.54亿美元的情况更加让人担忧。
  不过,一旦特斯拉在中国的国产计划落地,其在华销量有可能会令马斯克满意,特斯拉也很可能因此重获投资者青睐。毕竟,在政策的托举下,中国电动车市场正处在被“引爆”前期。
  当然特斯拉国产也不是容易之事。根据我国相关规定,外国车企若要在中国进行整车生产,必须要与中国车企合资。特斯拉想突破此条政策限制很难,所以寻找合适的合作伙伴,对马斯克来说也很迫切。
  中国车企抢先布局
  事实上,当前在中国新能源汽车市场活跃的,除了特斯拉这样的外资企业外,还有此前一直处于观望状态的中国车企。
  在10月21日举行的中国国际节能环保汽车展览会上,一汽、东风、上汽、长安等国内各大车企都拿出了自己最新研发的新能源车型,并争相向前来参观的国务院副总理马凯和科技部部长万钢汇报工作。
  针对业内关心的充电桩建设问题,一些国有车企已经开始通过探索新的商业模式,借充电桩建设,布局电动车市场。长安新能源汽车有限公司总经理任勇在接受21世纪经济报道记者采访时称,新能源汽车的销售不能只销车,还要解决用户买了新能源车使用的问题,比如充电桩的安装和如何跟电网并用这些问题。“长安正边走边学边实施一些新想法,来实现新能源车走向市场的过程”。
  而北汽则通过与绿狗租车、宝驾租车合作,将北汽电动车导入到租赁市场中,以拉动销售推广。北汽新能源营销总经理张勇称,用户在使用新能源汽车时,通过租赁公司平台方便租赁其他品牌车型,是此次北汽与租车公司合作的主要原因。“未来,北汽在电动车市场上,将通过生态圈布局,而不是平台”。
  事实上,新能源汽车市场逐渐升温,正给中国车企更多机会向互联网+靠拢。据任勇介绍,现在长安逸动纯电动车,都是在用APP来控制充电,进而对车的状态进行监控,这对长安在传统燃油车上进行此项技术应用,也是重要参考。
  现在,外资车企希望通过争取政策资源,为自己的新能源汽车顺利进入中国市场铺路。而中国车企则在各自的区域市场中,通过尝试各种模式,希望率先在某一领域占据主动权。中国新能源汽车市场化的步伐正在加快,中外车企谁能在这场新的技术革命中获利最多,博弈才刚刚开始。
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