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一汽与马自达或重启全面合资 未来待考

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-04-10  浏览次数:4
  凤凰汽车评论 “一汽与马子达正在商讨全面扩大合作的可能性”4月9日,在一汽马自达国产阿特兹下线仪式现场,一汽轿车股份公司总经理安铁成对双方未来合作首度袒露心声。在凤凰汽车看来,此番股份公司最高领导主动向外界传递积极信号,已经证明一汽马自达不久或将全面合资。
  倒逼合资
  在外界看来,一汽与马自达的全面合资,是顺势而为也是一种倒逼,这与长安马自达的崛起有直接关系。
  一汽与马自达的技术合资始于2003年,一汽马自达归属一汽轿车旗下,曾一直拥有马自达在华所有国产和进口车型的销售权,但并不具备生产资质,一直靠一汽轿车工厂代工生产。
  随着长安马自达从福特体系内独立出来,组建合资公司,马自达相继将马自达2、马自达3等后续车型的生产、销售权转移到长安马自达名下,而进口车销售权在此后也相继被马自达中国收回。
  不难看出,随着长安马自达的独立,马自达与在华的两家合作伙伴之间,产生了微妙的关系。凤凰汽车认为,一方面是长安马自达的崛起,成立独立的合资公司,让马自达在华的品牌建设和销售、生产利润有了足够的保证,马自达自然会对合资公司利益有所倾斜,另一方面则反映了,马自达长期以来对与一汽技术合资形式的不满,借此机会,削减其权利。
  独揽销售大权的一汽马自达,近些年并未对马自达在华的发展和品牌建设做出突出贡献,相反一直靠降价为生,老马6如今已经降到12万元A级车的价格,而睿翼、马自达8几款新产品在市场表现上一直低迷,睿翼月均终端销量才2000辆,而马自达8也就500辆。
  此消彼长,马自达的倒逼,终于令一汽意识到,通过全面合资形式,才能拯救目前孱弱的局面,或许外来才能换来更多的产品、技术资源。
  而此次在一汽马自达国产阿特兹下线仪式现场,一汽轿车股份公司总经理安铁成对双方未来合作首度袒露心声,被外界视为是双方重启全面合资的积极信号,或许不久后,一汽与马自达将全面合资,并组建独立的生产、运营公司。
  三代同堂
  当然,无论是否全面合资,一汽马自达都面临着非常大的压力,国产阿特兹是一款不容失败的产品,它被一汽领导视为救命稻草。
  在接受凤凰汽车专访时,一汽马自达销售公司副总经理田青久就表示:“马自达6将实现3代同堂,一起销售,从A级车价格覆盖到B+级价格区间,年内阿特兹的月均销售目标为5000辆。”
  在国内市场,采取几代同时销售的品牌并不少见,例如上海大众旗下的桑塔纳和帕萨特、长安福特的新老福克斯,但采取几代同堂销售的品牌无疑都有两个共同点,一是品牌号召力足够强大、二是新老产品的价格区间、定位差异足够大。
  一汽马自达将都主打运动的三代B级车马6同堂销售的策划,在业内实属罕见,虽然按照田青久的说法,三代产品在价格上有所区隔,但凤凰汽车认为,通过降价手段维系三款产品的差异,实则是饮鸩止渴。
  在国产阿特兹下线之前,凤凰汽车就曾采访过北京一汽马自达的经销商,虽然老马6销售持续火爆,但店内销售表示,因为降价,老马6基本没有什么利润,动辄4、5万元以上的降价促销,长期看是毁了马自达的品牌形象。
  田青久在受访时也印证了类似观点,他表示:“对于经销商面临的生存压力,我们主要通过加大商务优惠政策和返点,保证经销商利益。
  凤凰汽车认为,阿特兹是重启一汽与马自达全面合资的一把钥匙,这把钥匙的好与坏,关系到一汽马自达的未来走向,无论是三代同堂也好,加强营销也罢,这些都是市场策略。一汽马自达想要翻身,不仅需要好多产品,更需要诚意。
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