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打车软件烧钱背后的垄断之忧

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-06  浏览次数:9
  近日,阿里巴巴董事局主席马云的一段“吐槽”,让快的打车和嘀嘀打车疯狂的烧钱竞争游戏有所收敛。快的打车接连调整补贴额度,从13元减少至5元;嘀嘀打车随即将补贴下限改为打车起步价。种种迹象表明,持续近2个月的打车软件烧钱补贴大战即将停止,然而此次过度竞争留给社会的反思似乎才刚刚开始。

嘀嘀打车和快的打车公司成立至今未能实现盈利,然而两家公司背后有强大的资本支持,如今烧钱补贴金额已经高达数十亿元。在普通人看来,“两家公司都疯了”。不过,双方各有自己的算盘。两家打车软件烧钱补贴最直接的目的就是争夺打车客户,促使乘客养成使用打车软件叫车、手机支付的习惯。
 
  不难看出,打车软件过度竞争背后,是腾讯和阿里巴巴两家网络巨鳄的博弈,双方争夺的焦点即移动支付用户、移动互联网的入口。除了打车软件,腾讯和阿里巴巴还在地图、团购网站等多个领域展开竞争。两家互联网公司的地盘越来越大,同样让其他网络公司难有生存之道。
 
  毫无疑问,打车软件有现实需求,积极意义明显,但烧钱补贴的实质却是以强势资本打压其他竞争者,以便抢占市场份额,如此下去,难免让社会有垄断之忧。幸好市场并不总是资本说了算,由于一开始就以高额补贴吸引用户,烧钱补贴结束后,用户粘性如何保证?
 
  烧钱补贴不是长久之计,维持用户也绝不能仅靠补贴,做好服务,以更好的体验吸引用户更为重要。一个成熟的打车市场不仅要有快的和嘀嘀,也要有其他打车软件,更少不了最原始的“招手停”。
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