事实上，对于这个不缺钱、不缺网络、不缺管理、更不缺品牌的顺丰，王卫之前的态度一直是“独善其身”。始终坚持不上市不融资的“两不策略”。由于不过王卫和顺丰太过神秘，以至于此次融资的最终金额几乎成了“猜谜游戏”。

　　对于顺丰的融资额，业内也有不同猜想。中国快递网首席咨询顾问徐勇认为，行业对顺丰的估值约在600亿至800亿元之间，因此融资额在150亿元以上；力鼎资本合伙人吕晓彤则声称获得可靠消息，顺丰此轮估值为325亿元，融资额65亿。业界流传的顺丰2012年200亿元销售额、12亿元净利润以及25倍市盈率估值来估算，则至少可获得近80亿元融资；但也有业内人士对顺丰的估值达到600亿至800亿元之多，他们认为这次融资额可能在150亿元以上。

　　不管怎么样，对顺丰而言也仅是锦上添花而已。因为让同行羡慕嫉妒恨的是，顺丰从来“不差钱”。早在2010年，顺丰的销售额已有130亿元，仅次于中国邮政，占全国18%市场份额；2012年，其年营业收入达到200多亿。据业内传说，顺丰在多个一线城市核心区有整层整层的写字楼，都是王卫真金白银买了产权的，与其它网络空壳快递公司相比，顺丰凭物业升值的收益已相当可观。

　　顺丰不缺网络，更不缺管理。截至目前，顺丰旗下拥有30架全货机；5000多个营业网点；150余个一二级中转场和1万多台营运车辆，仅次于EMS的最大民营快递公司了。看看顺丰快递员的装备，除固定的红黑工装、大背包、自行车外，几乎人手一部“巴枪”，电脑里的查询系统就能够跟踪快件的所有去向。

　　 如今，全球快递巨头如U PS、联邦快递已获得国内市场运营牌照，可以名正言顺地与EM S及顺丰正面竞争。升级装备、巩固并扩大市场份额，无疑是顺丰当务之急。目前国内能够自建航空公司的物流企业只有两家，一是中国邮政集团公司，其享有国企优势；另一家就是顺丰速递，按照规划，顺丰航空2015年将拥有自有飞机25架。但事实上，购买飞机扩大规模不难，但如何获取更多的货运航线、机场的支持，凭顺丰一己之力的民营背景并非易事。

　　可以预料的是，随着规模的逐渐壮大，未来顺丰与国有资源以及国有部门的业务交叉将更加频繁，而顺丰“独善其身”的“两不”策略愈加困难。如何改变这种现状，是否要借势整合国有资源以便向更大市场渗透，已成为顺丰无法回避的问题。为了顺应时事发展的潮流，显然顺丰已做出了决定。