《第一财经日报》记者25日从九元航空获悉，公司将于12月2日正式起航，初期会放出9元的特价飞机票，从广州直飞湛江。

     九元航空是由上海均瑶集团旗下吉祥航空控股。从出资金额来看，吉祥航空以现金出资4.73亿元，亿利资源集团以现金出资9000万元，新华联有限公司出资900万元，自然人纪广平出资3600万元。

     据记者了解，上述自然人，也是九元航空的总裁和法定代表人，此前任吉祥航空常务副总裁。九元航空的基地机场为广州白云国际机场，这也是南方航空(600029.SH)的大本营。

     主攻互联网直销

     此前，吉祥航空董事长王均金就对本报记者透露，拟成立的九元航空定位低成本航空，将与目前的吉祥航空独立品牌独立运行，以满足不同旅客的需求，而“九元航空”的注册地在广州而不是上海，主要是看中了珠三角巨大的劳工及旅客市场。

     开航后，九元以9元系列低票价吸引客人，将会推出系列9元、99元、199元、299元的低价票，预计整体机票价格将比行业平均价格低20%~30%。

     当然，要想低票价，就要有低成本来支撑。对此，九元航空总裁纪广平告诉记者，公司会通过单一机型、单一客舱布局、高飞机利用率来降低成本。

     据记者了解，九元航空的人机比要控制在1:90以内，飞机日利用率要求控制在12~13小时，而国内其他传统航企平均在10小时以下。

     目前，公司引进的2架全新波音737飞机都是全经济舱配置，每架有189个座位，公司还在与多家企业探讨机身广告合作，第一架飞机的机舱内，就已经贴上了恒大冰泉的广告。

     除了强化单一机型、单一客舱布局、高飞机利用率，加强网上直销以降低销售成本，也是九元航空重点在做的工作。

     据记者了解，九元航空将主推移动互联网直销机票，减少层层代理的环节。目前官网、微信和App三大渠道已经准备就绪，还将拓展移动平台的实时交互。除了电脑、手机、iPad这种传统的订单模式，还会大力推荐订票的语音功能，和旅客的交互适用于购票、支付、登机等各个过程。

     国内低成本不易

     根据九元航空的计划，2020年之前将引进超过60架全新的波音737-800及下一代737MAX飞机，航线网络将以广州为中心辐射全国，中远期的航线将基本覆盖广州出发的五小时飞行圈，包括东亚、东南亚、东北亚、南亚，甚至大洋洲。

     在此之前，国内的低成本航空公司主要是春秋航空，不过近年来，多家传统航空公司开始转型低成本。西部航空就是海航集团试水低成本航空的试验田，而在海航旗下，更多航空公司正在探索低成本运营模式。

     此外，东方航空(600115.SH)旗下的中国联合航空有限公司也已经宣布转型低成本航空公司，这也是国有航空中第一家在国内涉足低成本的航空公司，而在此之前，东方航空还曾宣布与澳航合资在中国香港成立低成本航空公司捷星香港。

     与国外的低成本航空相比，要在国内运营低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如在航空运输行业，燃油、飞机引进、机场收费等刚性成本占据了大部分的成本来源，但这些在国内都无法改变。

     去年，民航局称将逐步放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策；鼓励设立低成本航空公司，进一步降低设立门槛，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域等，不过，上述政策尚没有实质落地。