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克莱斯勒等降价疑为作秀 售价仍为美国3倍

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-08-22  来源:东方财富网   浏览次数:0
   7月以来,国家商务部、发改委、工商总局联合发起的汽车反垄断调查正式落地,处罚通报以迅雷不及掩耳之势席卷整个汽车行业。
     8月20日,国家发改委表示,12家日本企业因操纵产品供应价格,被处以12.35亿元罚款。在此之前,部分企业为了避其锋芒,免除巨额罚单,已经开始主动对整车及零配件降价,截至目前,已经有7家车企正式对外发布公告施行对整车及零配件价格的下调。
     纷乱繁杂的降价潮仅是厂商的作秀,还是向消费者实实在在的让利?从《消费者报道》记者目前的调查情况来看,汽车反垄断所带来的威力还未真正惠及到消费者。
     整车降价仅为高排量、非主力车型
     目前,针对汽车整车价格的下调涉及车企以及车型并不多,主要有克莱斯勒(中国)和捷豹路虎(中国)两家。
     8月5日,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣布,Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元,大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。同时,包括大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值 、高保修率零配件价格将下调20% .
     据本刊记者了解,在此之前大切诺基SRT8原本的厂商指导价为126.99万,现在降为120.49万,降幅达到6.5万;而大切诺基5.7L旗舰尊悦版的厂商指导价为89.99万,现降为85.49万,降幅达4.5万。
     这不小的降幅是否真能让车主受益,而4S店的执行情况又如何呢?本刊记者以车主身份致电广东佛山的一家克莱斯勒4S店,销售人员告诉记者: “5.7L尊悦版已经停产、SRT8也接近停产了,广东地区在几个月之前就已经无法购买此车了。”同时,她表示,目前的销售并没有受到此次反垄断调查的影响,只有大排量的车型才降价,而销售的主力,即3.6L排量的车并无优惠。
     上述情况同样在深圳一家克莱斯勒4S店得到证实。其销售向本刊记者表示,上述两款降价车型均为美国进口,中国客户对此大排量、高油耗的的车型需求量少,因此很难订到货。
     另在7月25日,捷豹路虎中国正式宣布,自2014年8月1日起,公司将对旗下包括路虎揽胜加长版5.0L V8,路虎揽胜运动版5.0L V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型进行价格调整,在现有厂商指导价的基础上平均下调20万元。
     为了解实际情况,本刊记者走访了广州几家捷豹路虎经销商,发现4S店确实已经开始执行厂商下调的指导价。“路虎揽胜运动版5.0 V8,原先的厂商指导价为198万,目前的价格已经降到181.8万”,一位销售介绍道。而另外一家4S店销售甚至给出了165.8万的低价,降价幅度较大。然而,尽管让利明显,但目前该款车型并无现货。
     此外,捷豹F-type敞篷版同样有让利,从原价154.8万降至149.8万。但是,目前此款车已经停产,店里也没有库存。店里只有F-TYPE硬顶版在销售,但并未优惠。
     记者通过走访多家4S店了解到,无论是克莱斯勒,还是捷豹路虎,主流的3.6L排量车型并未降价,甚至有的车型需要加价才能提车,而目前降价的车型都是客户需求较少的车型。由此看来,此番降价厂商作秀成份居多。
     降价后价格仍为美国3倍
     目前,厂商降价车型主要为顶配、停产或非主流车型,面向的消费群体并不广泛。事实上,记者通过对降价后的价格与美国售价做对比,发现其利润空间仍然很大。
     本刊记者从美国汽车网站查询到,大切诺基SRT8在美国的厂商建议零售价为$64.395,折合成人民币为40万(8月20日汇率为6.141),而中国降价后的价格为120.49万,仍然是美国的3倍。
     路虎揽胜运动版5.0L V8,在美国的相似车型价格为$79.100,折合为人民币为48万,中国的官方指导价为181.8万;捷豹F-TYPE 敞篷3.0S V8 S在美国的相似车型Jaguar V8 S convertible售价为$92.000,折合人民币56万,中国降价后的官方指导价为149.8万,均为美国3倍左右。
     一款进口车的含税总价为:到岸价格+关税+消费税+增值税,以路虎揽胜运动版5.0L V8为例,美国售价为48万人民币,若以运费2万元计,到岸价格则为50万元;加上关税(到岸价格×25%)、消费税(消费税组成计税价格×消费税税率,5.0L排量消费税率为40%)及增值税,即(到岸价格+关税+消费税)×17%后,此车到中国的含税总价约为121.8万,此次降价后的售价为181.8万,除去其他费用,一台汽车仍有近50万元的巨额利润。
     实际上,无论是从降价的车型分布、还是降价的金额来看,车企仍然有很大的下调空间。汽车分析师张志勇向《消费者报道》记者分析道,此次汽车反垄断调查,车企、经销商、零配件供应商等利益主体都在不同程度上受损,最终的受益者肯定是消费者。但就短期而言,各个车企虽都宣布新车的降价,但是目前车企的实质动作比较少,消费者获益并不多。
     “从长期来说,如果发改委的处罚力度有足够的威慑力,并且对生产企业或经销商的违规行为、处罚结果得到确认,那么对消费者的好处将是持续性的”,张志勇进一步谈到。
     事实上,反垄断调查的着力点为汽车零配件价格和渠道的垄断行为,此波车企降价潮的重点也是零配件的价格调整,那么降价后的零配件系数能够达到300%的安全警戒线吗?本刊将继续追踪调查。
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