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腾讯“试水”车联网

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-05-08  浏览次数:0
  在本次GMIC全球移动互联网大会上,车联网成为最炙手可热的话题。5月5日上午,腾讯公司发布路宝盒子,并成立i车生活平台,正式宣告进军车联网。业内认为,腾讯选择的是汽车上的标准化入口,新的竞争即将开始。
 
  主打社交元素
 
  腾讯公司此次发布的路宝盒子外观像一只U盘,用户需把它插入汽车相应接口使用。在驾驶过程中,“盒子”让汽车和腾讯云服务互联,提供车辆诊断、油耗分析等服务。
 
  腾讯公司副总裁马喆人将路宝盒子形容为“爱车的可穿戴设备”,它能以数据的方式呈现急刹车/转弯/加速等用户习惯,用户能按照评分进行驾驶调整。
  值得注意的是,腾讯还在其中加入了社交元素。当用户以微信、QQ账号登录,可以在好友间分享交通拥堵状况,或者在驾驶打分后相互PK。
 
  “车联网硬件不是刚需。”车载信息服务产业应用联盟某负责人向新京报记者评论称,“腾讯的盒子并不新,不过其他是车载的一个屏幕,它的是个针对用户的"U盘"。最大的不同之处是加入了社交,能不能建立一个小生态,还有待观察。”
 
  颠覆汽车生态?
 
  腾讯确实有建立车联网生态的想法,在路宝盒子发布后,又宣布联合中国人保、壳牌等跨行业伙伴启动“i车生活平台”,为用户提供智能和优惠的O2O终端服务。
 
  例如,腾讯路宝与中国人保合作推出免费救援和一键保险服务;与壳牌合作,为车主提供车辆与发动机的健康诊断保养方案等等。这些初期后端的服务支持,可能成为腾讯作为平台的盈利点。
 
  “腾讯的合作方在保险、维修、零配件、加油站领域都是各个行业最大的,足以见其魄力。”上述车载信息服务产业应用联盟人士表示。不过他也表示,能否搭建成型还是未知数。“腾讯本来是没有这方面经验的,不像新浪、搜狐汽车都有丰富资源。凭什么是腾讯呢?”
 
  继PC、手机平板、电视后,移动互联网又找到了可以实现“连接一切”愿望的一块屏—汽车屏幕。2009 年-2013年,出现车联网第一代,由汽车厂家主导。
 
  按照业内估计,2014年会成为中国车联网元年,用户将对汽车的智能应用展现巨大需求。事实上,国内外众多科技行业厂商都开始涉足车联网领域,包括苹果、谷歌等巨头。
 
  由于汽车行业多年沉淀下的相对封闭的生态,业内有观点认为,车联网不能被苹果、谷歌颠覆,只能靠车厂自己进化。但当带有浓厚互联网基因的特斯拉出现,还是令所有人眼前一亮。
 
  车联网还不是真正互联网
 
  在“i车生活平台”发布仪式上,腾讯呼吁加深开放,各个车型、各个品牌间打通,更利于车联网的互联互通。目前,车联网领域存在许多相互竞争的小生态,更像局域网,不是真正的互联网。
 
  “开放的呼声越来越大。”微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强称,“汽车产生大量关于人、车、驾驶行为习惯,在总线上一闪而过,没有真正加以利用。如果允许开放,就能抓出来,传到后台云端数据挖掘,服务于车厂和用户。”
 
  上海博泰悦臻总裁应宜伦认为,“腾讯选择的插口是汽车上的标准化入口,从QQ到迈巴赫,能够解决规模化问题。”“许多巨头都会盯上这个入口,腾讯是第一家,我相信最后胜出的会是BAT或360其中之一,这场战役很快要开始。”
 
  现场吐槽
 
  谷歌眼镜、特斯拉几乎是科技展会的标配,不过在GMIC粉丝们还是觉得不过瘾。特斯拉停在门口供参观,无法亲自驾驶,谷歌眼镜在不稳定的网络条件下,仅能展示有限功能。
 
  现场网络不给力是本届移动互联网大会的一大弊病,遭到各方吐槽,无论是现场WiFi还是3G和4G信号都疲软,导致台上展示视频无法播放,展区产品不能正常演示,媒体发个微信也难迅速实现。
 
  为了体现大会“移动互联网”特性,主办方提前发放了二维码作为唯一身份认证,但现场却安排了工作人员手动扫码,现场扫码、拍照片、打印身份信息、加塑封……一系列环节完成反而更费时,适得其反。
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