主打社交元素
腾讯公司此次发布的路宝盒子外观像一只U盘，用户需把它插入汽车相应接口使用。在驾驶过程中，“盒子”让汽车和腾讯云服务互联，提供车辆诊断、油耗分析等服务。
腾讯公司副总裁马喆人将路宝盒子形容为“爱车的可穿戴设备”，它能以数据的方式呈现急刹车/转弯/加速等用户习惯，用户能按照评分进行驾驶调整。
值得注意的是，腾讯还在其中加入了社交元素。当用户以微信、QQ账号登录，可以在好友间分享交通拥堵状况，或者在驾驶打分后相互PK。
“车联网硬件不是刚需。”车载信息服务产业应用联盟某负责人向新京报记者评论称，“腾讯的盒子并不新，不过其他是车载的一个屏幕，它的是个针对用户的"U盘"。最大的不同之处是加入了社交，能不能建立一个小生态，还有待观察。”
颠覆汽车生态？
腾讯确实有建立车联网生态的想法，在路宝盒子发布后，又宣布联合中国人保、壳牌等跨行业伙伴启动“i车生活平台”，为用户提供智能和优惠的O2O终端服务。
例如，腾讯路宝与中国人保合作推出免费救援和一键保险服务；与壳牌合作，为车主提供车辆与发动机的健康诊断保养方案等等。这些初期后端的服务支持，可能成为腾讯作为平台的盈利点。
“腾讯的合作方在保险、维修、零配件、加油站领域都是各个行业最大的，足以见其魄力。”上述车载信息服务产业应用联盟人士表示。不过他也表示，能否搭建成型还是未知数。“腾讯本来是没有这方面经验的，不像新浪、搜狐汽车都有丰富资源。凭什么是腾讯呢？”
继PC、手机平板、电视后，移动互联网又找到了可以实现“连接一切”愿望的一块屏—汽车屏幕。2009 年-2013年，出现车联网第一代，由汽车厂家主导。
按照业内估计，2014年会成为中国车联网元年，用户将对汽车的智能应用展现巨大需求。事实上，国内外众多科技行业厂商都开始涉足车联网领域，包括苹果、谷歌等巨头。
由于汽车行业多年沉淀下的相对封闭的生态，业内有观点认为，车联网不能被苹果、谷歌颠覆，只能靠车厂自己进化。但当带有浓厚互联网基因的特斯拉出现，还是令所有人眼前一亮。
车联网还不是真正互联网
在“i车生活平台”发布仪式上，腾讯呼吁加深开放，各个车型、各个品牌间打通，更利于车联网的互联互通。目前，车联网领域存在许多相互竞争的小生态，更像局域网，不是真正的互联网。
“开放的呼声越来越大。”微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强称，“汽车产生大量关于人、车、驾驶行为习惯，在总线上一闪而过，没有真正加以利用。如果允许开放，就能抓出来，传到后台云端数据挖掘，服务于车厂和用户。”
上海博泰悦臻总裁应宜伦认为，“腾讯选择的插口是汽车上的标准化入口，从QQ到迈巴赫，能够解决规模化问题。”“许多巨头都会盯上这个入口，腾讯是第一家，我相信最后胜出的会是BAT或360其中之一，这场战役很快要开始。”
现场吐槽
谷歌眼镜、特斯拉几乎是科技展会的标配，不过在GMIC粉丝们还是觉得不过瘾。特斯拉停在门口供参观，无法亲自驾驶，谷歌眼镜在不稳定的网络条件下，仅能展示有限功能。
现场网络不给力是本届移动互联网大会的一大弊病，遭到各方吐槽，无论是现场WiFi还是3G和4G信号都疲软，导致台上展示视频无法播放，展区产品不能正常演示，媒体发个微信也难迅速实现。
为了体现大会“移动互联网”特性，主办方提前发放了二维码作为唯一身份认证，但现场却安排了工作人员手动扫码，现场扫码、拍照片、打印身份信息、加塑封……一系列环节完成反而更费时，适得其反。
