与此同时，在国内综合交通运输网络的建设中，实现与水运衔接、提升客运服务能力，高铁也扮演着重要角色。“7·23动车事故”以后，中国高铁正迎来新的转机。

　　高铁名片

　　高铁正在成为中国的一张新名片。

　　“坐高铁，吃火锅。”11月26日访华前夕，英国首相卡梅伦表达了两个愿望。这句话的背景是，英国正在评估修建从伦敦到伯明翰的高速铁路，而中国高铁运营里程早已是世界第一，与中国合作高铁建设，看起来很美。卡梅伦表示，他对中国的高铁建设表示赞赏，也期待在访华期间乘坐高铁。

　　在此之前一天，11月25日，出访中东欧的李克强总理与匈牙利、塞尔维亚领导人共同宣布将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，同时与罗马尼亚达成了合作建设该国高铁的意向。

　　在此前，李克强在中东欧国家媒体发表署名文章，也专门提到中国高铁：中国交通运输装备制造业飞速发展，特别是高铁工程建设水平高、设备性能好，总运营里程已超过1万公里，完全有把握高质量承接中东欧各种交通基建项目。

　　“领导人亲自推销中国高铁，这是中国高铁行业在海外市场的重要突破。”首都经贸大学教授丁冰表示，中国企业未来有望进一步打开东南亚等地的海外市场。

　　事实上，随着国内高层领导人的推动，高铁“出海”的步伐在由近及远地拓展。

　　今年10月份，习主席在会见印尼总统时，就曾签署一份达200 亿美元的投资合作协议，协议中约定，其中15亿美元将参与雅加达30公里单轨铁路建设。随后，在与马来西亚总理和泰国总理的会晤中，习主席也表达了希望中国高铁能够参与其本国的高铁和水利建设工程的意愿。10月17日，在与澳大利亚总督布赖斯会见时，李克强总理曾表示，中国高铁技术安全先进可靠，具有成本优势，希望双方就此探讨开展合作。

　　事实上，中国高铁“出海”早已酝酿。

　　2009年，中国曾与俄方、美方都签订了发展高铁的合作备忘录；截至2010年底，中国已和50多个国家和地区建立了高铁合作关系，签订合作意向的国家包括伊朗、老挝、泰国、巴西等国家，总计合同金额达260亿美元。2012年，中国铁建曾经牵头，获得土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁项目的二期工程。

　　作为高铁基建的龙头央企，中国南车和中国北车目前已经成为东南亚国家铁路部门的重要合作伙伴。

　　中国南车在马来西亚建立了城际动车组、城轨地铁以及水泥罐车项目实物生产制造及产品售后维保基地，同时出口泰国、新加坡、越南等国轨道交通产品、内燃机车、矿粉车等。近日，又再次签约印度新德里古尔冈南延线21节地铁车辆，获得第三个印度地铁项目。

　　中国北车为阿根廷提供的宽轨铁路列车近日正式投入运营，总体运营区间行程为218公里，成为我国出口阿根廷的首个铁路提速客运线列车项目。

　　“(中国北车)具有极佳的发展空间，在东南亚、澳洲、南美、非洲等多地均有斩获。”中国北车董秘谢纪龙在接受媒体采访时曾表示，公司未来还将积极布局东南亚市场。

　　潜力巨大

　　据国际铁路联盟数据显示，未来10年，世界高铁的建设速度将加快，包括中国在内的10多个国家有建设高铁项目的需求。届时，世界铁路新增里程将达到1万公里，按照每公里3亿元造价计算，海外铁路基建市场的价值约为3万亿元左右。中金公司的研报预计，2011年-2020年间，东南亚各国基建投资规模将超过1.5万亿美元，其中仅高铁投资一项，便将超过1000亿美元。

　　对此，西南交通大学交通运输与物流学院副院长帅斌在接受新金融记者采访时表示，“高铁出海作为一种产品战略，在国际上得以推广是有其支撑因素的。从地理上的连通战略考虑，打通新大陆桥，摆脱海上的交通制约，以及结合我国自身产业发展的定位，高铁都将成为建设的主体。”

　　“高铁在国内的多年运营，让人们感受到其优势，也在建设和运营方面积累了丰富的经验。在产业形成良性规模效应后，在研发运营队伍管理、技术和工程经验方面，我们都具备一定的成本竞争优势。另外，中国高铁的技术转让门槛低、附加条件少也是我们在海外受欢迎的一个原因。”帅斌说。

　　据相关数据显示，中国高铁的平均造价约为1.5亿元每公里，仅相当于海外的1/3-1/2左右。 业内人士预计，由高铁基建所撬动的产业链条将是巨大的。以中国南车和北车为代表的装备制造企业、庞大的建设集团、相关的建材企业、能源及钢铁制造行业都将因此受益。

　　追加国内投资

　　除却海外市场的拓展，国内骨干路网和城际网络建设中，高铁也将继续扮演重要角色。

　　8 月19 日，国务院发布了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》， 明确提出了加快“十二五”铁路建设，争取超额完成2013 年投资计划，并优先建设中西部和贫困地区铁路及相关设施。8月份，铁路总公司确认追加今年固定资产投资，追加后全年计划安排固定资产投资提升到6600 亿元，预计到年底新增铁路营业里程5500 公里。

　　从中国铁路总公司公布的数据来看，今年1-10月份，全国铁路完成基本建设投资3834亿元，同比增加216亿元、增长6.0%。铁路建设保持了加快推进的良好态势。而此前，受7·23动车事故及铁路融资困难等因素影响，高铁建设陷入停滞、低迷达2年之久。

　　11月27日，设计时速每小时250公里的广西沿海高铁试运行通车。建成开通后，衡柳、柳南、南广、南黎、南钦、钦防、钦北7个高铁项目将连接北部湾三大出海港口，实现华南、中南、西南的出海物资通江达海。自此，广西结束了没有高铁的历史。

　　最新消息显示，津秦高铁将于12月1日正式服役。由中国北车制造的CRH380B型动车，作为世界上唯一一款能自由穿越非高寒区域和高寒区域列车，将首次穿越山海关。

　　7月，宁杭、杭甬高铁正式贯通；厦深高铁、兰新高铁第二双线工程也将于年底和2014年开通。

　　“内需不足，国内各行业普遍产能过剩”，北京交通大学经济管理学院教授赵坚对新金融记者说，铁路投资作为拉动经济增长的方式仍将持续很长一段时间。帅斌也认为，未来作为铁路发展的三个单元：国土性开发战略性质的路网骨干建设、城际高铁网及城市轻轨地铁网的建设，都会对铁路相关产业形成强大的支撑。

　　“今后人们对350公里以上时速的高铁需求还是很紧迫的，这是由经济的发展及客流量决定的。高铁未来仍会合理提速，放慢速度降低标准，并不能体现其优势和竞争力。”

　　瑞银证券饶呈方指出，“铁路设备行业最艰难的时候已经过去，从今年下半年到明年将恢复增长。”