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汽车售后暴利须检讨产业竞争不足

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-04-16  浏览次数:8
  汽车售后环节宰客,零配件奇贵已不是新闻,但你也许不知道其暴利疯狂到什么程度。近期,国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示,国内不少车型零配件价格贵得离谱,一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。
 
  汽车售后暴利惊人,被指中国车市最黑一环,某些德系车、日系车“零整比”系数都保持在600%左右,甚至达到1273%,与国外常态的300%左右差距之大令人咋舌。
 
  毋庸置疑,汽车零配件暴利与监管缺失不无关系。现行《汽车品牌销售管理实施办法》关于“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”的规定,间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断,也是个不争的事实。另外,汽车零配件产业及维护服务竞争不足,同样是不容忽视的关键因素。
 
  从现行政策法规和行业规范来看,并没有对汽车零配件生产、经营、服务的禁止性规定。倘或非品牌零配件质量过硬,又有充分的价格竞争优势,维修服务也就不必拘泥于“品牌”的限制,而可以自由竞争、自主经营,进而给消费者提供选择余地。如此,知名品牌汽车售后暴利的存在空间势必受到挤压,“我的品牌售后服务我做主”的格局不就可以打破了吗?
 
  市场经济时代,竞争是治疗行业暴利的最好良药。要治理汽车售后暴利乱象,制度的改进、完善无疑是很必要的一个方面,监管跟进、作为当然也不可或缺。在一个拥有近亿辆私家车的汽车消费大国,需要发展汽车零配件产业,激活其生产、供应、维修服务领域的竞争,彻底打破对汽车品牌本身的依赖,从根本上改变消费者被动挨宰的尴尬局面。
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