汽车售后暴利惊人，被指中国车市最黑一环，某些德系车、日系车“零整比”系数都保持在600%左右，甚至达到1273%，与国外常态的300%左右差距之大令人咋舌。

 

　　毋庸置疑，汽车零配件暴利与监管缺失不无关系。现行《汽车品牌销售管理实施办法》关于“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”的规定，间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断，也是个不争的事实。另外，汽车零配件产业及维护服务竞争不足，同样是不容忽视的关键因素。

 

　　从现行政策法规和行业规范来看，并没有对汽车零配件生产、经营、服务的禁止性规定。倘或非品牌零配件质量过硬，又有充分的价格竞争优势，维修服务也就不必拘泥于“品牌”的限制，而可以自由竞争、自主经营，进而给消费者提供选择余地。如此，知名品牌汽车售后暴利的存在空间势必受到挤压，“我的品牌售后服务我做主”的格局不就可以打破了吗？

 

　　市场经济时代，竞争是治疗行业暴利的最好良药。要治理汽车售后暴利乱象，制度的改进、完善无疑是很必要的一个方面，监管跟进、作为当然也不可或缺。在一个拥有近亿辆私家车的汽车消费大国，需要发展汽车零配件产业，激活其生产、供应、维修服务领域的竞争，彻底打破对汽车品牌本身的依赖，从根本上改变消费者被动挨宰的尴尬局面。