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航运趋势向好复苏艰难

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-04-12  浏览次数:14
  BDI指数近期12连跌,4月10日收于1061点,累计下跌33.77%。分析人士指出,中国需求低迷、违约风险增大以及人民币贬值,造成具有融资性质的进口大宗商品如铁矿石、焦炭、沪铜近期进口急剧萎缩,使得BDI指数猛跌。
  与BDI深跌形成对比的是,招商轮船和中海发展均在近日发布了一季度业绩盈利或预盈公告,2014开年都迎来同比扭亏,业绩实现较大幅度增长。业内普遍看好今年的航运形势,认为最坏的时候或已过去,2014年航运有望见底复苏。
  运力增速放缓
  日前,交通部发布2013年国内沿海货运船舶运力情况分析报告。报告显示,去年国内沿海货运船舶运力过快增长势头进一步得到遏制,国内沿海货运船舶运力结构在2013年也得到了进一步优化。而今年随着经济增速预期加快、运量需求增加,航运业供需状况逐渐好转。
  集装箱航运方面,据航运研究机构克拉克森预计,2014年全球集装箱运量同比增长约5%,全球集装箱运力增速约为6%,其中大船增速仍在10%以上。虽然总体供需矛盾有所缓和,但结构性矛盾仍然突出。同时,随着船舶大型化、联盟化趋势日趋明显,以联盟为主的市场新竞争态势将更加突显。
  干散货航运方面,据辛浦森航运咨询预测,2014年全球干散货需求增长5.8%,运力增长4.7%,在中国需求平稳增长以及世界经济风险下降支持下,干散货航运市场有望进入复苏阶段。但由于前期运力的累积效应,市场复苏进程存在一定的不确定性。
  趋势向好复苏艰难
  运力增速放缓和船舶运力结构改善,使业内人士和券商机构看到了2014年航运业复苏的曙光。2014年开年两家航运公司的季度扭亏,更坚定了市场信心。
  招商轮船4月10日披露的一季报显示,今年一季度业绩顺利扭亏,实现营业收入6.6亿元,同比增长1.54%,归属于上市公司股东的净利润1.84亿元,上年同期为亏损7087.15万元;中海发展也预告一季度扭亏,实现净利润约5000万元-6000万元,同比上涨112.39%。
  招商轮船表示,2013年第四季度油轮及散货船航运市场明显回暖,2014年第一季度市场运价大幅波动,但平均运价比去年同期有较大程度的改善。中海发展表示,一季度业绩预盈的原因是今年年初以来,国际油品运输和干散货运输市场运价回升,公司营业收入同比有较大幅度增长。
  东莞证券分析师黄秀瑜认为,航运行业总体运力供给的增速在下行,供需关系边际在逐渐好转。中长期看,航运业的周期底部已确立,行业复苏渐行渐近。预期全球海运市场有望在2014年至2015年开始复苏。
  中金公司认为,散货和油轮市场有望走出两年向上周期。随着世界经济整体向好,需求将加速至6%以上,交船量明显降低,供给增速难超4.5%;而沿海散货市场除了受到整体干散货市场带动外,中国拆船政策也将促使10%的运力退出市场,支撑运价;油轮市场船舶订单/现有运力比例已经从最高点的42%降到目前不到10%,未来两年同样将经历供需逆差,VLCC运价从去年四季度开始一直维持在高位;2014-2015年集运市场交船量高于2013年,因此是否迎来产能利用率拐点尚取决于需求是否超预期。
  虽然趋势向好,但航运复苏之路却仍十分艰难。国内新船订单大幅上涨,大宗商品市场的持续疲软以及集运市场航运联盟的纷纷成立,航运业运力过剩情况仍将持续较长一段时间。
  据克拉克森统计,今年首季中国船厂新船订单再超韩国居全球首位,3月份中国船企接获新船订单总量104.83万修正总吨,占全球新船订单的54.9%。而P3联盟最快将于今年第二季度投入运营,CKYHE联盟和G6联盟也加大扩张力度,使集运联盟战不断升级,班轮港口等行业将重新洗牌。
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