从公司的规模来讲，车易拍也是一个小公司。但近这一两年，资本市场对二手车进行了大量投入，车易拍在这里面也拿到了很大的市场份额，这对于二手车整个产业的整合，势必是有一个良性的推动的。
第一个偏差是，美瀚(全球最大的二手车交易平台，总部位于美国)模式是不是适合中国的二手车市场。对此，业内一直有深入的探讨，我们认为，在中国有两个原因决定，美国模式不是非常适合。首先，中国的车源结构和美国的车源结构是不一样的，美国的二手车车源以机构车辆为主，实际上美瀚掌握着北美市场的二手车车源，他们决定着北美市场是一个成熟的体系，但中国未来80%~90%的车源都来自于个人。其次，借助互联网+发展中国的二手车拍卖平台现在已经有越来越多的愿景，而美韩模式的成型是基于后工业时代，当时没有深度的互联网的介入，所以那个时候诞生的大规模的现场拍卖模式，放到互联网的今天，可能未必成功。
第二个认识偏差是关于C2C的模式的探讨。大家谈到互联网，很自然会讲到C2C，因为这是最有效的能够释放整个产业空间的。但是在二手车这样一个市场，C2C这个模式到底成立还是不成立？车易拍的判断是，所谓的C2C中间有一个非常重要的环节，被大家忽略掉了，那就是B。因为二手车这个商品的属性包括大宗性、高客单价和跨地域流通等，这决定了简单的C2C模式非常难以匹配，其次是难以提供有保障可靠的服务，包括质量的保障、金融的保障。所以简单的C2C是一个小而美的模式，但是如果说作为二手车整个体系，大规模的可以复制，可以高度有效地出售二手车，我们认为可能是要进一步探讨的。
第三个偏差认为，二手车这个行业可以通过互联网进行非常有效的整合。事实上，即使有线上最大的容量，依然很难在这个领域里面形成垄断。其实最主要的原因是，流量不解决产业的痛点，二手车产业整个的痛点，第一是车况，第二是车价，第三是车源信息的真实有效性，而所有这些痛点，如果没有一个强大的团队是很难解决的。
车易拍现在线下检测团队已经达到1200人，覆盖的分公司已经有120个，有40到50个服务处，整个平台2015年3月的交易量突破了2500辆。
截至目前，车易拍开始借助现有的4G服务网络——分公司、交易中心、交易市场、社区店，实现对整个二手车行业的整合和重组，介入所有有关二手车这个生态领域，打造二手车产业的生态圈，包括服务、保险和金融。
