3月21日，三里屯一场光与影融合的大Party，宣告刚刚进入SUV市场一年时间的东风标致也将进入小型SUV这一细分领域。当然，东风标致绝非单打独斗，在合资品牌中，昂科拉、翼搏已经是小型SUV领域的先行者。与之相反，包括长城、吉利、众泰等在内的自主品牌，则纷纷在SUV不断大型化、高端化的道路上做出努力。

　　小型SUV契机

　　随着别克昂科拉、长安福特翼搏看准时机进入小型SUV市场，丰田、本田、马自达也对这一细分市场有所计划，而东风标致2008、雪佛兰创酷、现代IX25的脚步也越来越近，小型SUV市场有望迎来从潜伏期到爆发期的转变。

　　“合资向下是为了找销量。”汽车行业分析师封士明分析认为，2013年市场上共有小型SUV 21款，其中合资品牌仅仅占到两款，分别为昂科拉和翼搏，但这两款车型却占到整个小型SUV市场销量的28%。对于合资品牌来说，这无疑是蕴含巨大机会的新蓝海。

　　“在小型SUV市场，消费者对于合资品牌比较认可，尽管与自主品牌相比他们在价格上并不占据优势，但仅仅依靠品牌力就可以轻易获得销量。”封士明称，“这也是越来越多的合资品牌青睐于这一细分市场的原因。”

　　事实确实如此，中汽协销量数据统计显示，昂科拉在今年1月销量已经突破9000辆大关，加上福特翼搏和上市不久的铃木锋驭，小型SUV销量规模被拉高到20000辆的高位。

　　即将上市的东风标致2008将竞品直接对准昂科拉及翼搏。“昂科拉满足了都市年轻人对SUV的审美及要求，也符合很多家庭选购第二辆车的标准，而东风标致在个性化方面也毫不逊色。”东风标致市场部部长吴少革表示。

　　“小型SUV市场是一个新发掘的细分市场，谁先进入谁就有可能占据更有利的位置。东风标致已经预见到这一细分市场的良好前景。”东风标致总经理吕海涛向本报记者表示，东风标致的首款SUV 3008虽然引入较晚，但2008在小型SUV领域称得上是“先行者”。

　　自主逆势上行

　　与合资品牌主动在SUV领域的下沉战略不同，自主品牌对于SUV的发展战略则呈现出逆势上行的态势。

　　目前，高端SUV市场销量排行前几名的多为合资品牌，如大众途观、丰田RAV4、本田CR-V等。 数据显示，今年1-2月，美系汽车品牌在中高端SUV市场销量实现了4.02万辆，较去年同期增长88.6%；日系汽车品牌在摆脱了日系风波后也在今年前 两个月实现了43.8%的增长；但自主品牌在中高端SUV领域却仅仅交出-2.5%的跌幅答卷。如此看来，随着合资品牌的不断下探，自主品牌正面对愈发严 重的生存压力。由于自主品牌在品牌溢价能力上与合资品牌仍有差距，探索“向上”路径也成为寻求重压突围的一种途径。

　　在封士明看来，自主品牌在SUV高端化方面做出的努力与其目前的处境不无关系。“自主品牌向上是为了打品牌、找利润。”据记者粗略统计，2014年自主品牌有近十款定位高端的SUV将先后上市，其中包括延迟上市的哈弗H8、长安CS75、比亚迪等车型。

　　“自主品牌急需解决品牌力的问题，哈弗H8正是长城为突破品牌力天花板而推出的车型。”长城汽车相关人士告诉本报记者。哈弗H8虽然由于存在发动机调校较为保守、制动距离过长等8项问题延迟了上市时间，但突破20万元的定价无疑已经成为自主品牌向SUV高端领域拓路的先行者。

　　而一向以低价取胜的众泰汽车也在去年年底推出了旗下首款高端SUV——T600。“T600为众泰赢得利润提供了保证，这也是自主品牌发力高端SUV的重要原因。”封士明表示。

　　随着合资下沉、自主上扬的产品战略日益发酵，即便是在飞速增长的SUV领域，竞争也将愈发细化，形势无疑更加复杂。弱肉强食适者生存，在灵敏的市场嗅觉背后，恐怕唯有实力过硬的产品，才是最终取胜的法宝。