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为了安置扩招的IT部门，优速新租了一栋办公楼。变化来得有些快。在2015年，快捷年增长幅度为171.92%，那时，优速决策层考虑的是转型难题。当时，部分投资人就觉得，快递公司除了通达、顺丰基本上没希望了。在接受经济观察报记者专访时，优速董事长余联并不讳言那时的状况。优速现阶段的转型，很大程度上来源于在2015年9月后的聚焦大包裹战略，资本也是重要推手。2016年6月，优速完成A轮近3亿融资，投资方包括钟鼎创投、嘉里物流等。
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不过，仍要认清的是，当们谈论化时，即使是被称为UPS的顺丰，实际上在业务上仍只是处于起步阶段，快递行业是一体化的一张大网，内快递企业网络布局以及业务联动性上仍有很大探索空间;当们担忧双11的快递箱子的环保问题时，联邦快递已经有一套完整的再生材料利用体系。生长的土壤不同，年代不同，盲目跟巨头对比固然没有必要，但如今的下半场竞争开启，只是内快递企业之间在资本市场上的次对标，未来发展成为真正强大的综合物流服务商，仍任重道远。

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桂林翻斗车托运哪家便宜有专家提出，当前同城后一公里之所以成为大家瞩目的焦点，离不开当下市场端的需求。先，以大家经常接触的农产品来说，当下，农产品物流运输成本一直处于较高的状态，而到了后一公里的物流成本则会更高。例如，据相关数据显示，从山东寿光运输到北京的蔬菜，在480公里的干线内运输费用平均不足0.06元/斤，而在北京市内后一公里发生的城市配送运输费用为0.1元/斤，占物流成本的比例高达29.6%，是干线运输费用的1.8倍。