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无论是三通一达和顺丰的借壳上市，还是中通的美股上市，几家快递公司几乎同时在半年的时间里宣布了上市计划。早的申通在2015年底便发布了借壳艾迪西的预案，即便是晚的韵达也在2016年7月公告了借壳新海股份。从体量上看，2016年UPS和FedEx的营业收入分别达到4225亿元和3313亿元，而同期国内的顺丰也不过574亿元，仅为前者的几分之一，而全球物流巨头的表现让资本市场对国内几家快递公司的前景颇有期待，因此四家快递公司也都受到了机构投资者的垂青。

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但在现实中，相关法律法规并未执行到位。根据规定，邮政管理部门负责对快递的和处罚，但邮政部门不可能对每家快递企业及其从业人员进行实时跟踪。从收件、包装到运输、签收，物品到底在哪个环节出了问题，很难。因而多数违规企业并未受到处罚，违规的成本低。当然，一些消费者对快递乱象的忍气吞声，也助长了野蛮快递的无序生长。很多消费者遇到快递物品损毁、丢失，很少会通过法律途径解决，因为打官司周期长、成本高、取证难，往往选择私下协商或自认倒霉。
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很多零担物流还做不到系统的实时查询，包装不规范，因此在实际的运输过程中，很难掌握运输和到达的情况，也难免会出现物品丢失和破损等问题。另外一些地方保护壁垒的存在，让跨区运输的成本偏高，也给零担物流企业的发展了阻力。虽然国内零担物流业存在多方面的问题，但其市场潜力是毋容置疑的，这是一个规模比快递业务大很多的物流市场。相关数据显示，目前我国市场上前十家公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，但市场规模却是快递行业的7到8倍。
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