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[第1年] 指数:1
清镇鱼尾板、铁路夹板生产厂家
根据国外经验, 最合理载荷范围不仅取决于线路条件(轴载 、安全系数等),还取决于扣件本身的实际静刚度大小, 即使应用于同一条线路的扣件,若静刚度不同(或不相近),测试时也应采取不同的载荷范围 。因为即使在相同轴质量条件下,扣件静刚度不同,钢轨最大支撑力也会相应改变。如图 7 所示,扣件刚度低 ,相同轮载下参与变形的扣件数量增加 ,力被分散 ,最大支撑力小 ;反之,扣件刚度高 ,载荷集中在一两个扣件上,最大支撑力大。因此 ,相同线路条件下, 对于实际静刚度为 5kN.mm-1的扣件, 静刚度测试载荷可取5～25kN ;实际静刚度为10kN·mm-1 的扣件, 静刚度测试 载荷可取 5～35kN ;实际静刚度为40kN.mm-1的扣件, 静刚度测试载荷可取5～45kN。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板有铸铁、铸钢、锻压、轧制、绝缘复合以及精加工定制等工艺生产。鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的鱼尾板产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
wJ一7型扣件组成及主要技术要求。(1)扣件组成，①wJ7型扣件由T形螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板(或充填式垫板)、铁垫板下调高垫板。 ②弹条分为两种，即w1型弹条(直径为14mm)和x2型弹条(直径为13mm)，其中桥上采用小阻力扣件时使用X2型弹条。③轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路(厚度为12mm)，B类用于仅运行客车高速铁路(厚度为14mm)，每类又分为橡胶垫板和桥上采用小阻力扣件时配套使用复合垫板。(2)主要技术要求：①对T形螺栓应进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。②预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。③安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧。④弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于O.5mm；或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为100～140N?m，x2型弹条为70～90N?m。⑤弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于lmm；或使用扭矩扳手检测T形螺栓扭矩时，W1型弹条为1()(]～140N?m，x2型弹条为70～90N?m。⑥锚固螺栓扭矩为300～350N?m。⑦钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩问缝隙之和不得大于1mm。⑧钢轨左右位置调整量：±6mm。⑨高低调整量：4～+26mm。
日本高速铁路技术特点，线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高，建立试验段，通过试验研究解决技术关键，高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能，列车运行密度高、定员多、旅客输送量大，安全性能好、无旅客死亡事故，增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘。
道岔导曲线方向的好坏，应以支距误差程度决定。导曲线支距是指直股基本轨工作边至导曲线上股工作边的垂直距离。支距的检查：检查时，将支距尺搭轨板搭在直股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距标记对正，移动游框即可测量实际支距尺寸。轨底坡是指为使钢轨保持一定的向内倾斜度而必须把钢轨底放在一定的斜面上而言，直线地段轨底坡为1：40。木枕轨道是用有1：40斜面的铁垫板完成；混凝土枕轨道则是将轨枕承轨槽做成1：40的坡度。轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面光带位置判断。光带如偏向内侧，则说明轨底坡不足，反之则过大。
德国木枕上使用的马克贝斯弹簧道钉。德国铁路木枕上使用的Dna4型弹簧道钉。德国铁路木枕上使用的Dna6弹簧道钉。德国木枕用K式扣件。德国混凝土枕上使用的Ｗ型扣件。德国拉达无碴轨道上使用的扣件。德国无碴轨道上使用的ＢＺＡ型扣件。德国轨道上使用的无螺栓扣件。VOSSLOH300-1扣件，英国混凝土枕线路上的赫依伯特扣件，英国铁路的Padarol扣件，前苏联轨道上使用的蟹钳形БЛ型扣件，前苏联轨道上使用的蟹钳形КБ型扣件，苏联扣件：该扣件为双层垫板式扣件，轨下铁垫板和附加铁垫扳用高强度螺栓联结，利用轨下铁垫扳在附加铁垫扳上错动来调整轨距。法国使用的木枕RN式扣件，法国隧道内无碴轨道上使用的Monaco型扣件，法国板式轨道上使用的扣件，法国弹性支承轨道上使用的STEDEF扣件，法国TGV高速线上使用的Nabla扣件。瑞士铁路的Fist扣件。荷兰铁路上使用的ＤＥ型扣件。
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