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恩施鱼尾板、铁路夹板生产工厂

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品 牌: ALEX/艾力克斯 
型 号: 锻造、铸造、轧制、机加工 
规 格: 依据图纸或样品定制生产 
单 价: 88.00元/件 
起 订: 500 件 
供货总量: 500000 件
发货期限: 自买家付款之日起 30 天内发货
所在地: 江苏 苏州市
有效期至: 长期有效
更新日期: 2019-03-29 18:58
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公司基本资料信息
 
 
 
【恩施鱼尾板、铁路夹板生产工厂】详细说明

恩施鱼尾板、铁路夹板生产工厂

高。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板有铸铁、铸钢、锻压、轧制、绝缘复合以及精加工定制等工艺生产。鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的鱼尾板产品品质,达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

国内外扣件系统技术总结及我国客运专线扣件结构选型,总结分析了世界各国扣件系统运用情况以及我国铁路扣件系统的发展历程,对各主要类型扣件系统进行了系统的归纳和分析。提出了我国客运专线扣件系统的结构选型:(1)选用弹条扣压件是我国扣件系统发展主要思路。(2)对有砟轨道用扣件,应采用弹性不分开式结构,在线路状态良好的地段应采用混凝土轨枕不带挡肩的无螺栓扣件,在其它需要钢轨高低调整的地段采用混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件。(3)对无砟轨道用扣件,应以带铁垫板的弹性分开式扣件为基本结构,轨下混凝土基础不设挡肩。还应考虑与既有无砟轨道结构相匹配,对于承轨槽带有混凝土挡肩的无砟轨道结构,应选择有挡肩扣件系统,可选用带铁垫板的弹性不分开式扣件结构。

转辙器构造,1、转辙器组成,转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。基本作用是引导车轮从一线进入另一线。2、基本轨基本轨的型式及作用转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成,一侧为直基本轨,一侧为曲基本轨。“75”型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式,基本轨轨头不刨切;“92”道岔尖轨采用藏尖式,基本轨轨头需要刨切。基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力,并保持尖轨位置的稳定。基本轨的弯折直基本轨不进行弯折。曲基本轨应按支距进行弯折,以保持转辙器轨距、方向的正确,以及尖轨和基本轨的密贴。基本轨螺栓孔基本轨轨腰上应设有用于联结轨撑和辙跟设备(辙跟间隔铁)的螺栓孔,“92型道岔还应设联结顶铁的螺栓孔。螺栓孔的数量和间距一般采取直基本和曲基本轨一致的相同尺寸。曲于曲、直基本轨螺栓孔距相同,所以铺设以后左右两尖轨跟端和尖轨尖端相错几毫米。基本轨顶面淬火为了增加钢轨表面硬度,提高耐磨性并保持尖轨良好的密贴状态,基本轨头顶面应进行淬火处理。”75“型道岔基本轨轨头淬火处理,范围从尖轨尖端前200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点后100mm左右处止。对于”92“型道岔,基本轨轨头顶面全长淬火。

轨道的组成,轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道岔、道床和路基、防爬设备等组成。钢轨的作用是:一方面在于支持并引导机车车辆的车轮,直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕,以及给车轮的滚动提供阻力最小的表面。另一方面在电气化铁路或自动闭塞区段,钢轨还起到轨道电路的作用。因此,钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。钢轨的类型:钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克表示的。目前我国铁路上所用的钢轨有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m、38Kg/m等几钟。钢轨由轨头、轨腰、以及轨底三部分组成。为了保证必要的强度条件,钢轨就有足够的高度,其头部和底部应有足够的面积和高度,腰部和底部不宜太薄。以上各种类型的钢轨中,38Kg/m钢轨止前已停止生产,60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要干线上铺设,43Kg/m钢轨在部分站线及专用线上铺设,对于重载铁路各特别繁忙区段铁路,则铺设75Kg/m钢轨。钢轨的长度:我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种,特重型及重型轨道应采用25m轨。为了保证曲线钢轨对接,线路上采用比标准长度略短的标准缩短轨,有比12.5m短40mm、80mm、120mm的三种;有比25m轨短40mm、80mm、160mm的三种。标准缩短轨铺设在曲线内侧。另外,由于某种需要,可能要个别插入非标准短轨。按规定,正线上插入的短轨,其长度不得小于6m,站线及专用线不得小于4.5m。

扣压件紧固方式,有螺栓紧固方式,无螺栓紧固方式。两种形式各有利弊。有螺栓式扣件便于轨道高低调整,扣压件扣压力衰减后可复拧螺栓恢复扣压力,但零部件较多,需进行涂油作业,养护维修工作量相对较大。无螺栓式扣件零部件较少,无需进行涂油作业,养护维修工作量相对较小。但不能调整钢轨高低位置。

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