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这项全球研究着重调查了750多家企业的生产经理,涉及到了三个工业领域汽车(其中包括供应商和整车厂)、工程产品和加工工业。研究的目标是描绘2030年未来工厂的蓝图,进行价值评估,并制定出实施路线图。我们的研究合作方是亚琛工业大学机床和生产工程实验室。我们发现,工业企业非常渴望能够提高工厂效率,85%的受访者认为自己能从未来工厂元素的实施中受益。但是,他们的开头似乎都不顺利。在调查受访者中,有74%表示公司已经引入或计划在未来五年内引入未来工厂元素,但只有25%认为去年已完成了相关目标。
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商汤科技CEO徐立徐立,商汤科技CEO。本科、博士分别于上海交通大学和香港中文大学。拥有十余年计算机视觉、人工智能基础研究和产品开发经验。在视觉领域会议、期刊上发表40余篇专著,论文引用率上千,获得会议论文、审稿人、会议他引论文奖等。先后在摩托罗拉研究院、欧姆龙研究所、微软研究院、联想研究院等计算机视觉基础研究机构访问工作。云从科技总裁周曦入选中科院“百人计划”,研究员,博士生导师。
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有专家表示,面向制造业创新发展的重大需求,我国必须要以制造业创新中心建设为途径,打通技术、组织、商业、资本之间的分割与壁垒,整合重组各类创新资源和主体,推动机制创新、模式创新和管理创新,构建能够承担从技术开发、转移扩散到商业化的新型制造业创新台。一是打造新型创新链,实现由引进技术为主向自主创新转变;实现由单项技术产品攻关向全要素汇聚的产业链转变。二是打造创新生态系统,实现由关注单一企业局部创新环境改善向营造产业跨界协同创新环境转变。
笔者推测,随着国内农机产业链的发展和升级,农机保有量的,服务需求的,终农机服务功能将也会像物流一样从经销商、厂家出来,成为一个的社会化服务体系,这个阶段就是农机的后市场发展阶段。因为当农机保有量足够大的时候,单纯从事农机的服务、配件销售就能挣钱,后市场自然会出来。笔者判断农机后市场的种种物质条件已经具备,所以农机经销商应该抓住这种机会,提高自己的服务能力,等到后市场到来时,完全可以实现华丽的转身,变成一家农机专业服务商。
参议院环境与公共工程会前、共和英霍夫参议员甚至称环保署的决定是“极端行动”。福特公司CEO菲尔兹更是“坦率”,称“电动汽车没有市场”。在汽车行业一片反对声中,只生产电动汽车的特斯拉却是少有的支持者。特斯拉副总裁的迪尔米德在2015年8月曾公开奚落底特律,称:“燃油经济性是非常弱的,很容易达到,(汽车厂商)缺少的是决心--生产出能跑在路上的令人信服的产品”,他认为汽车厂商应该停止拖慢进入零排放未来的速度,并希望环保署与加州空气资源会提高而不是降低。