地铁公司经过评估测算，白天自然采光情况下关闭客室照明，只保留车厢应急照明，不会降低乘客舒适度，于是地面线路开始执行每日10时至15时关闭客室照明的规定，以节能降耗。此外，通过LED照明改造，地铁车厢还逐步推广绿色照明。还有一些节电方法，鲜为人知。比如在运输高峰期过后，地铁转为人工驾驶，车辆将利用惯性刹车，减少了耗电量，据测算，牵引能耗降低10%。1月12日，内燃机再制造产业联盟在北京召开届四次理事会议。

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赵淳生认为，的引导资金如何发放和使用，也值得研究。一方面，引导资金如果不集聚重点，像撒芝麻一样发放，就很难干出像样的事情来。另一方面，众多小微企业缺乏资金，急需扶持。相关鼓励政策也需要具体措施和细则，比如离职创业，很多老师不敢尝试，认为学校是铁饭碗，担心离职后社保等待遇能否保证、一旦失败是否确定能回学校。而一些学校也不很支持离职创业，这会让好的政策打折。在他看来，真正让江苏科技创新为产业经济服务，把技术优势转化为产业优势，资金、政策扶持还需更加有的放矢。

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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2016年，行业将再现小企业倒闭潮；5、农业照明、健康照明等领域快速增长。由于白光LED价格竞争十分激烈，因此LED厂商希望寻找到一些新的特殊应用，以期提升利润。随着红光技术的不断成熟，农业照明、健康照明等领域将迎来快速的发展契机；6、智能照明前景光明但过程曲折。目前，智能照明的附加功能多半还是停留在远端遥控，颜色与色温的变化上，但多数的消费者似乎并不愿意为了这些功能去支付额外的溢价，因此智能照明在短时间还难以实现快速发展；7、光通讯将愈发受到厂商关注。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

新闻：新疆SIEMENS/西门子蓝色通讯托缆软线6XV1830-3EH10联系地址从活跃方面说，其施行对压力传感器芯片业及有关工业的开展有必定的促进效果。它对商品做出了严格的规则，提出了更高的请求，迫使压力传感器芯片的出产公司加速工业结构和商品结构的，选用，进步商品和层次，改善出产工艺，削减环境污染，加速与先进水接轨的。从消沉方面看，其施行则会给压力传感器芯片及有关工业带来必定的阻滞。制造2025的重点领域在装备制造业，而装备制造业的关键在于工业设计。