“联姻”不等于威胁

 

　　带着上述问题，Uber大中华区扩展总监鲁蔚如接受了《第一财经日报》独家专访。在她看来，滴滴、快的的合并给Uber带来的是机遇和挑战，机遇在于当前全球打车行业的市场体量在不断扩大，因此需要把蛋糕越做越大，最终将使乘客、司机和城市社区多方受益；谈到挑战，这并非源于外界所猜想的合并给Uber带来的威胁，而是如何应对市场因此而产生的需求变化，以及如果通过平台大数据和完善的O2O服务更好满足市场和用户的需求。

 

　　值得注意的是，尽管滴滴、快的在经过了长期且激烈的价格战后宣布战略合并，但两家并未具体阐述如何进行业务整合的细节。“合并后，此前两个不同的App究竟是如何整合？两家公司的组织架构将会如何调整？之前两家平台给予司机和乘客不同形式的奖励要如何安排？不确定性仍然很多，滴滴和快的的‘联姻’仍然需要很长时间磨合。”Uber中国区企业传播负责人黄雪告诉记者。

 

　　此前，当被问及滴滴和快的等打车软件对Uber在华发展有何影响时，Uber上海总经理王晓峰(Davis)告诉本报记者：“别人家的孩子干了什么与我们家孩子无关，我们清楚Uber的目标和坚持，我们离目标还很远，要不断前进。”

 

　　作为全球第一家智能手机即时用车App,Uber已经进入全球50多个国家280个城市。尽管这些城市间存在语言、文化等方面的差异，整体趋势却非常相似—乘客希望性价比最高的选择；司机希望得到更多工作机会，城市则希望降低拥堵、减轻污染。Uber表示，这场由科技带来的变革才刚刚开始。

 

　　差异化战略：打造“共享经济”

 

　　面对行业的变化，Uber对于2015年在亚太地区的发展非常乐观，而中国是Uber在全球发展最快的市场，无论是高端的豪华轿车服务(UberBLACK)还是优选轿车(UberX)都有着迅猛的增长。2015年，Uber在中国计划增加数百名本地员工，以支持Uber在这一市场的高速发展。

 

　　此外，另一个Uber区别于滴滴、快的等的新蓝海便是“拼车”。这一概念很简单，如果Uber的App能告诉一位机场候车用户，过几分钟后会有一辆Uber的合作司机来到机场，用户的周围又恰巧有人也在用Uber平台叫车进城，这样又可以自发地形成组合，提高车辆的效率。

 

　　当前，Uber打造“共享经济”的尝试已先从车主和乘客之间开始，这主要体现在其“人民优步”系列之中。这是Uber利用现有的技术打造公益性拼车服务平台，在Uber平台上提出申请且符合资格审核的车主都可成为拼车合作司机。与一般“的哥”不同，人民优步的司机中，上有旨在改善乘车效率的公司CEO，下到希望补贴家用、丰富生活的家庭主妇。

 

　　另辟蹊径：开展打飞机服务

 

　　值得一提的是，Uber的想象空间似乎并不局限于打车服务。就在民众正担心年后的打车红包还能否持续之时，Uber近期又放出大招—Uber在美国、澳大利亚的墨尔本、葡萄牙的里斯本、印度新德里等地已经开放了叫直升机的服务(UberChopper)，这无疑又在打车业务外开疆辟土。

 

　　Uber员工向记者介绍称，“如果你居住在纽约，那么Uber可以把你先送到曼哈顿市中心的直升机停机坪，然后你坐上EurocopterAS350直升机，经过一趟40分钟的短途飞行抵达汉普顿斯和蒙托克，一辆Uber的车会从那儿将你从机场接你到预订好的海边酒店。”

 

　　有数据显示，目前一趟“飞的”打完折后为2500美元，一架直升机可以坐5个人(原价575美元/位)。不久的将来，此项服务或许被引入到中国。

 

　　当前，对于滴滴、快的、Uber或是其他类似打车软件的各种猜测，请把想象空间打开，在发展的移动互联网时代，一切皆有可能。正如Facebook创始人扎克伯格(MarkZuckerberg)常说的：“我看中的是与亚马逊和谷歌的合作机遇而非所谓的竞争，重要的是把蛋糕做大。”