虽然随着易到与奇瑞、博泰合作打造“互联网智能共享电动汽车”的消息公布，与滴滴的合作被证实只是公关营造噱头的炒作。

 

　　然而，滴滴在专车领域的发展确是有目共睹。柳青加入之后，滴滴更是如虎添翼，积极为未来上市铺平道路。

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　　三番五次投资滴滴未果

 

　　作为投资人，柳青从很早之前就关注打车软件行业。随着国外专车业务的普及，越来越多的资本倾注到这个新兴的潜力领域。高盛也洞察了其中蕴含的商业价值。

 

　　2011年，运营仅18个月的Uber接受了高盛等投资者的3200万美元，完成了第二轮融资。这一年，是柳青在高盛直接投资部的最后一年；第二年，她就晋升为高盛中国区董事总经理。

 

　　这期间，资本对于租车行业的看好使其爆发了一段投资小高潮。但那时国内没有出现一家基于互联网技术提供出行方案的公司，专车市场更是一片空白。

 

　　2012年，柳青担任高盛中国区董事总经理。同一时间，程维创建了小桔科技有限公司（下称“滴滴公司”），经过6个月的运营之后，获得金沙江创投A轮300万美金的投资。小桔科技上线的打车软件——“嘀嘀打车”通过客户端以及司机端迅速搜集并建立起一套城市出租以及交通网络数据。

 

　　这种与专车相类似的“O2O+车联网”模式一下吸引了高盛的注意。出于对打车市场情有独钟，柳青在高盛期间多次接触程维，希望对滴滴进行投资，但都因投资金额没谈拢而未能如愿。

 

　　而当时，高盛投资的Uber已经达到了170亿美元的估值。“

 

　　在这期间柳青也以投资人的中立身份接触多位行业创始人以保持对于行业信息的敏感程度。

 

　　引入巨额投资为上市铺路

 

　　2014年6月，柳青再次拜访程维，希望投资滴滴，得知又一次因投资金额而错失最佳投资时机之后，柳青开玩笑式的提出加入滴滴，而这个玩笑也一语成谶，通过三天的考虑，柳青决定加入滴滴公司并担任起COO的角色。

 

　　2013年，滴滴公司引入腾讯1500万美元B轮投资。2014年1月2日，其再次获得1亿美元C轮融资，其中，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，其他机构参与投资1000万美元。

 

　　在外界猜测程维招来柳青是为了融资之时，柳青却说：“我进来绝对不是这个核心的诉求，真正有价值的公司不会为了融资而招人。况且我来之前，程维一个人去见投资人，一样融得很好。”

 

　　而事实上，柳青的进入确实让滴滴的融资更加顺理成章。很快，在2014年底，滴滴再次引入7亿美元融资。

 

　　除了一直支持程维的腾讯，此次投资还引入了两家外资投资巨头——淡马锡和DST。柳青在高盛期间，都与这两家投资公司在投资项目中有过大额合作项目，共同投资的两个标的，盛大文学被腾讯收购，Facebook则在美上市。

 

　　无可厚非，滴滴最终的目标是上市。柳青也曾表示：“我们一路在烧钱，一路在融资，移动互联网如果想打造一个很大的企业，就必须要很高效地运用资本，资本里面最快的途径可能就是上市，短期一、两年内可能没有上市的时间表，但是长期肯定会考虑这条路。”

 

　　一名租车行业人士表示，“如果滴滴要在美国上市，这次融资无论在金额上还是引进的投资方上都能为其提供很大帮助。”

 

　　在D轮融资的出色表现也为柳青巩固了其在滴滴公司的位置。在2月4日滴滴年会上，其被正式任命为滴滴总裁，成为程维之后的二把手。

 

　　对于柳青的工作，程维也颇有信心，“柳青在加入滴滴的半年时间，帮助公司完成了当时非上市公司最大一笔7亿美金融资，并带领专车、PR、GR团队开始了面向未来的组织变革。担任总裁后的柳青将更多负责公司日常业务运营。”

 

　　未来重心攻占专车市场

 

　　无疑，柳青进入滴滴公司的时机选择恰到好处。

 

　　经过与快的多轮“补贴大战”，滴滴耗费了大量精力与资金，然而打的市场的反映却未能达到预期。停止补贴之后，移动端使用率大幅下降，抢单司机与使用乘客骤减。

 

　　另一方面，随着对于专车市场了解以及积累加深，2014年下半年，移动软件逐渐从对出租的烧钱补贴中抽身，将资金投入到专车的运营中。

 

　　而柳青进入滴滴后负责的正是专车新业务、品牌公关、商务合作等诸多重要部门的工作。在柳青加入之后，滴滴专车业务快速发展并在年底再次打响补贴大战。

 

　　陆续的移动端涌入大量专车的补贴，补贴金额之大对比出租有过之无不及。

 

　　滴滴副总裁朱平豆曾在公开场合表示，D轮融资资金将用于专车的推广中。据了解，滴滴将针对商务专车业务启动一轮声势浩大的品牌营销战役，覆盖的媒介将包含院线、主流视频贴片、户外框架等，总营销投放费用将超亿元。

 

　　根据Analysys易观智库分析，未来快的打车和滴滴打车或将运营重心向专车服务倾斜，并培养现有的APP用户使用专车服务，以期在专车领域占领更多市场。

 

　　同时，对于前车之鉴，易观国际分析师张旭指出，对比出租车，专车召车渠道更加依赖移动端，具有唯一性，加上其提供的服务更加多样。这两点决定了专车用户拥有比出租车用户更高的忠诚度和ARPU值。“因此，其补贴是具有发展性的。”

 

　　然而，比起出租车领域的双寡头局势，快的和滴滴在专车领域将面对如Uber、易道用车等更具挑战的竞争对手。

 

　　柳青作为投资人时期曾见证高盛对Uber投资，在近期，高盛以发行可转换债券的形式再次为Uber融得16亿美元资金。此举也被看做启动上市的先兆。

 

　　而多城市专车服务被叫停对打车软件构成不小威胁。据悉，目前滴滴营运的所有专车车辆皆为私家车。如果交通委出台相关文件对其将是不小的打击。

 

　　“届时，滴滴或许会寻求与其他企业合作，但目前，还没有看到相关苗头。这时柳青积累的人脉便可以派上用场。”上述租车行业人士表示。

 

　　据理财周报记者了解，目前联想旗下就控股了主要经营汽车租赁的神州租车。在联想的积极推进下，神州租车也与2014年9月成功在香港上市。