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打车补贴违背市场规律 阿里上市后烧钱模式定会终止

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-18  浏览次数:0
  3月16日,阿里巴巴宣布启动在美上市,如果未来条件允许将积极回归国内资本市场。
  这则简单的财经消息引起了我的注意,据说阿里上市,瑞信、德银、高盛、摩根大通、摩根史丹利、花旗均将参与,融资规模之大甚至有望超过FaceBook创下全球互联网公司融资规模之最。
  这样一则新闻和汽车、和我们每天的生活有什么关联?不妨由打车软件说起,今年初两大打车软件烧钱对抗不断升级,使用打车软件的乘客人数也出现快速增长。“补贴战”打到现在,大家都能看得出事件的主角早就不是“嘀嘀”和“快的”,而是它们背后的腾讯和阿里。腾讯和阿里为了培养用户对移动支付的习惯,彼此加起来的补贴总额在不到1个月的时间里将近20亿元。生意人的鲜明特点就俩字:精明。他们砸这么多钱为什么?
  过去的一年,阿里进行了大量投资,包括新浪微博、高德、UC、陌陌、虾米网、在路上、快的、友盟等等,这些投资具有高度一致性:基本弥补了阿里在移动端的短板,将使阿里的估值迅速上涨,有了它们,阿里的上市故事会更加动听一些。
  在打车软件的“监管”上,有人经常以出租车是公共交通的组成部分,是城市的公共服务或公共资源说事,其实这是一个天大的误解。城市的公共交通体系是指地下铁道、轻轨列车、电车和公共汽车,以及停车场、道路和桥梁等。上海交通大学经济学院执行院长陈宪指出,出租车是城市公共交通的一种补充,本质上是私人交通,并不属于公共交通体系。
  像北京这样的大城市,常住人口超过2000万,陆续还有大量外来人口涌入,不到10万辆的出租车总数绝对是求大于供,单靠几个打车软件能缓解打车难?太天真了。何况当打车软件的受益者们都沉浸在一个虚幻的“补贴”疯狂中;当出租车司机把更多的精力放在了“抢单”和“挑单”上;当打车软件实际上加重了打车难,让乘客成为被挑选对象时,这个商业模式也注定走不太远。
  阿里上市后,移动端的故事讲好,烧钱的补贴一定会终止,那么打车软件会迅速地进入下行通道。毕竟,违背市场规律的饮鸩止渴会得以印证,这是我的判断。
 
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