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打车App或在各地被招安?

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-10  浏览次数:2
  周末,央视再次以“放权”为切入点评价了在线打车在各地遭遇的第二轮政策风暴。截止今年3月,全国个地方政府已对在线打车推出了二轮新政,从2013年年中的“官方电招平台”闹剧,到今年传言北京司机只允许用一款打车App,再到对于上海高峰期使用打车App的严打。各地方交通部门并未停止限制打车App的脚步。
 
  两会期间,央视对打车App的报道以李克强政府工作报告的“减政,放权”为基调,再次暗讽了各地新政。巴人看过后,内心默默鼓掌。
 
  下面让我们通过央视的这则报道和巴人近期的观察看看各地新政目前情况如何?
 
  1、上海开展对打车App严打
 
  上海在今年2月27日推出新规,规定的哥从3月3日在早晚高峰时段(每日7:30-9:30、16:30-18:30)严禁使用打车App,且高峰时段招手不停便视为拒载。而近日,上海则以交警抽查的形式在早晚高峰期间对载客的出租车进行抽查,直接询问乘客是否是通过打车App叫车,并检查司机
 
  手机内打车App是否处于关闭状态。同时,报道称上海各地的出租车公司也在内部进行了规模不小的检查行动。严打态势笼罩魔都。央视则对此评论认为,让司机卸下打车软件是螳臂当车,作为打车App的最大受益方,政府监管难度太大。
 
  2、让的哥糊涂的北京新政
 
  同样是在2月底,正值“只能用一款打车App”的传言沸沸扬扬的时候,北京市交通委向北京晨报澄清,目前,北京现行的政策是,“每辆出租汽车只允许装一个手机叫车终端,而不是叫车软件。”一位的哥告诉巴人,交委出台规定后,车队的确做过明确的要求,但并未到车内进行检查。其队长私下吐槽,公司根本无权去搜查的哥到底有几部手机,并实时监控其是否处于开启打车App的状态。
 
  而这位的哥自己也闹不明白少一个终端的意义在哪儿?只能将其归结为为了提高驾驶安全。的哥同时表示,目前,他手机里有两款软件,每天几乎所有乘客都是通过软件叫车,仅通过软件补贴每月收入提高3000元左右。
 
  3、或在各地被招安?
 
  目前在上海除了地方交管部门的管控外,拥有较强背景的“强生”出租车及其调度平台,正在招安嘀嘀与快的。而为其站台的则是上海交港局的一位副处长,该处长表示,今年3月10日嘀嘀与快的将与强生电叫平台进行合作,并在本月内接入上海其它三家电叫平台。地方交管局与当地已商业化运营的电叫平台如此暧昧颇为引人关注。
 
  而效仿上海希望将打车App并入电叫平台的城市却不在少数,包括佛山、秦皇岛在内的多个城市甚至在完全没有电叫的平台的情况下仍宣布要整合当地打车App市场。央视对此则直接指出,政府的管理能力根本没有办法跟上移动互联网步伐,如此一刀切宣判打车App死刑并不妥当。
 
  截止目前,央视对打车App的报道已不下5次,多数为肯定了打车App的市场化行为,以及其减少空驶率等作用。套用白岩松的一句评论:你不能因为新事物在崛起时的一些小问题,而否定它的创新。巴人对此点赞。
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