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打车软件该如何站位:交易不是终点

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-02-17  浏览次数:1
  来自美国旧金山的打车应用Uber近日在上海举办发布会,正式宣布进军中国市场,并在中国市场更名“优步”,Uber方面同时宣布该公司正在于支付宝进行合作,未来产品中将嵌入支付宝功能。随着Uber入华,国内打车市场的硝烟再度弥漫起来,而在此之前,国内打车软件长期处于十分混乱的局面,用户体验也并不优秀,业界普遍认为,Uber入华后可能会快速成长为国内打车软件的标杆,特别是Uber类电商似的跟踪与评价服务:“Uber会把详细的行驶路线发送到消费者预留的电子邮箱中,并提供给司机打分的功能,如果消费者给予司机差评,那么这将被永远保留。”
 
  不可否认,在此之前整个打车软件生态都太过于急躁,互联网企业的入主更是助长了软件服务商试图垄断行业的决心,但就目前来看,打车软件盈利的模式还很模糊。来自嘀嘀、快的、大黄蜂3家公司的数据显示,去年全年投入将过亿元,快的打车创始人陈伟星在接受媒体采访时曾透露:“在竞争异常激烈的情况下,快的打车在市场培育阶段的费用急剧上升,平均每个月的支出接近300万,其中线下推广的员工额外支出、全国20万司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。因此,快的打车在三年内并不会考虑盈利模式的问题。”
 
  盈利模式不清晰,加上政策监管收紧,一些小的打车软件服务商开始缴械投降,一夜之间百花盛开的打车软件调转进入了几枝独秀的现实中来,而打车应用的市场也从被投资者笃定的大有可为,走入了现下尴尬的小众现实,就算是获得不少份额和认可的嘟嘟打车也宣布放弃了这一市场,转而进入家政服务行业,而其他的打车软件也面临着停运和重组的可能,毕竟一天照千万元烧下去,即便背后站着的是腾讯和阿里也无法承担。
 
  那么,打车软件的明朗前路究竟在哪里呢?从目前国内几款打车软件来看,过于依赖手机客户端的方式无法形成长期和硬性需求,而且应用服务商把重心放在了司机上,导致了补贴竞争升级一度陷入烧钱的战争,这些都违背了投资和市场的初衷——打车软件之所以能够吸引到互联网公司资源的投入,是因为打车软件是基于LBS的一个O2O流量入口,就和团购网站一样,打车软件并不是交易的终点,它充当的是一个数据获得和输出的平台,在这个程度上,打车软件更应该争取的是客户回头率以及广告价值,比如通过类似百度地图的LBS本地在线生活服务与本地商家合作,并利用自身的数据收集,将这些广告分门别类的投放给相关人群等等,这才是打车软件最终适合的站位。
 
  无论是打车应用的火爆还是业界普遍看好的在线商务租车,折射出的都是“衣食住行”中属于“行”的革命正在成为下一个市场大潮流,而场景置换到移动互联网下的用车市场,也将朝着更加理性的角度去发展,在现有分成模式上,地方租车公司会抽取绝大多数,也就是说,打车软件议价空间并不宽裕,纯粹烧钱补贴的方式也将于今年上半年走向终结,打车软件服务商应该在这把火没有烧完以前,把自己在移动互联网时代的价值凸显出来,否则,要么被收购成为传统汽车企业寻呼服务项目小组,要么黯然离场,目前看来,没有更好的选择。
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