辞去国美华南大区总经理职位的高集群，几年前开始摸索将家电行业直营连锁模式复制到汽车后市场领域，并于2013年创办了集群车宝直营连锁O2O汽车服务平台，他去年已获得融资。2014年3月，“投资教父”竺稼为集群车宝提供1000万元融资，半年后再追加1200万元。

 

　　高集群近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，目前，集群车宝已有10家门店，业务范围覆盖汽车美容、保养、维修、改装、车险、商务代办、道路救援等相关服务，今年还准备新增加30家线下门店，并将于4月推出线上平台，冀望真正实现线上线下融合的闭环式O2O。

 

　　“线下由于对成本严格控制，10家门店总投资才1000万元，不及一家4S店投入。广州是最大的汽配集散地，目前我们已向壳牌、博世、米其林等公司直接采购，采购成本比4S店的零配件成本大幅降低，我们的工时费也比4S店低一大截。借助线上线下融合以及连锁规模效应，相比同行动辄翻倍的利润率，我们只赚5%，把价格做到业内最低。”高集群说。

 

　　不过，汽车后市场远比家电等行业复杂许多。去年，欧洲最大汽配服务商司库伯将其在中国唯一全资子公司出售给一家中国公司，从而退出仅经营3年的中国市场。中驰配电子商务有限公司董事长兼总裁张后启也曾谈到，汽车后市场，第一脚踏上去发现下面水深无底。沃尔玛的目录可能是十万个商品，但是做配件的电商是千万级的，这是一个海量的数据。这里面每个环节都需要数据，汽修厂要准确找到配件，涉及车型、品牌、年份、年款、排量等，要找到这辆车子的结构，才能找到每个零件，解决汽修厂的问题。汽配不是玩电商，玩的是大数据，玩的是供应链。

 

　　高集群谈到，汽车后市场的整合比预想中复杂得多。不过，借助互联网技术无疑将加速汽车后市场标准化、透明化。汽配采购可以搭建EIP系统来协助，消费者可以借助OBD(On-Board Diagnostics，中文翻译为“车载自动诊断系统”)来对汽车故障诊断及跟进，而零部件的采购价格、维修工时费等将在线上平台逐渐公开化，未来的汽车后市场竞争将会更激烈，但也会不断阳光化。