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三航运央企“结盟”中日航线

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-05-07  浏览次数:0
  一次国内三大央企航运巨头史无前例的“结盟”,正在让本来就没有多少钱可赚的中日航线,重现以罕见的“负运费”进行恶性竞争的尴尬。
  昨天,隶属于中远集运、中海集运和中国外运的泛亚航运、浦海航运与中外运集运公司,在上海低调签约,约定在中国—日本集装箱运输市场上开展合作,自5月上旬起,三方在华北、华东地区的重要港口至日本关东—关西—九州航线上,以共同投船并互换舱位的形式,进行合作经营,拓宽航线覆盖面、增加班期密度。
  这也是以前以竞争为主的三方首次携手,进行深度合作,不过,选择的合作线路,并不是欧美等主要的远洋干线,而是基本只有中国企业在经营的中日航线。
  “以前三家在中日航线上的运力投放并不大,加起来约占30%的份额,但从8日开始,三家联合陆续在上海、青岛、大连始发到日本的航线上都将增加各约1000TEU以上的运力投放,现在已经开始提前引发市场上恐慌性降价。”其中一家从事中日航线运营的航运公司高层对本报记者透露,比如五一节前的一周,青岛到日本的运价已经降到了-400美元/TEU,节后价格还在下拉,已经降到了-500美元/TEU.
  “负运费”怪象
  运价为负的反常情况,多年前就曾经在中日航线市场上出现过。由于中日航线线路短,船舶周转周期短,行业进入门槛低,越来越多船公司进入后,常常大打“价格战”。从2003年开始,中日航线就出现过负运价的情况,这在其他航线上很少见,直到2006年“负运价”愈演愈烈时,交通部一度发布《关于整顿和规范中日航线班轮市场秩序的公告》,并处罚了四家低于正常合理水平运价、妨碍公平竞争的违规经营公司。
  “那几年的价格战也迫使一些亏不起的小航企退出了中日航线,而日本的航运企业根本看不上这个市场,而是去抢占收入利润空间更大的远洋航线,现在中日航线就剩下八九家国内企业‘窝里斗’。”上述高层指出,除了海丰国际、中通海运、共同海运、上海锦江航运等几家民营或者地方航运企业,中远和中外运也有少数的运力投放,中海则主要采用购买共同海运航线上的舱位形式经营。
  以青岛到日本的航线市场为例,占市场份额最大的海丰国际,只有20%左右的份额,第二大份额的企业也只占10%左右。而从去年开始,青岛船东协会开始借鉴欧佩克的做法,实行“份额制”,即按照大家都能接受的时间段内不同的市场份额情况,对所有经营青岛日本航线的船公司进行份额分配,严格按照自己被分配到的份额揽货,如果有成员违反规则,将受到来自协会全体成员的自律共裁,对受损失的其他船公司进行补偿。
  “这样的协调机制可能不利于某一家企业迅速做强做大,但也避免了过去价格战后可能带来的损失乃至最终的垄断。” 青岛船东协会常务副会长王均耀告诉本报记者,比如“份额制”实施后的一年里,以前负运费的情况开始扭转,各家公司都赚到了钱,每周一次的协调会也一直在进行。
  恐慌性降价“窝里斗”
  然而在4月底的一次全体峰会上,王均耀却无奈宣布暂时休会,“份额制”执行不下去了,导火索是三家央企正在策划的中日航线联营,计划从10日开始在青岛增加超过1000TEU的新运力投放。
  “运力增加意味着‘份额制’的规则被打破,很多企业开始恐慌,结果箱量还没增加,价格战已经提前开打了。”另一家航运企业的管理层对记者指出,现在各家给代理的报价每天都在降,有的甚至不报价格,说都可以商量。“按照现在的价格,每天都在亏钱,现在相当于每天把一辆桑塔纳扔进海里,以后可能是奥迪、宝马。”
  “在同一航线上组建联盟本身不是坏事,像马士基等国际航运巨头都在抱团取暖,P3、G6、A7联盟不断涌现,但组建联盟最终的目的应该是通过协调甚至合并运力,降低成本,提高效率,避免运力过剩带来的价格战。”王均耀指出,如果联盟成立后是加大运力投放,无疑会加大一些航线的运力进一步失衡,最终重新陷入价格战的恶性循环,一些撑不住的企业被迫退出市场。
  “由于央企在资金、融资方面的优势,最先退出市场的绝对不会是亏得起的央企。”上述管理层预计,最终在中日航线上可能出现的情况就是三家央企的份额越来越大,不过依然还会有后来者不断加入,继续拼价格,而相对国际远程干线而言市场并不大的中日航线是否值得如此“血拼”,值得商榷。
  目前三大航运央企的经营状况也并不乐观,中国远洋(601919.SH)刚刚摆脱退市危机,中海集运(601866.SH)去年则亏损26.46亿元,中外运长航集团更是亏损百亿。
  而正在等待P3联盟审批的主要参与方马士基集团,却在2013年取得了高达38亿美元的盈利,如果P3联盟获批,马士基、地中海航运和达飞轮船会将各自在亚-欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线的船队合并,在亚-欧、跨太平洋、跨大西洋航线的市场占有率将分别约为42%、24%、40%~42%,运力规模远超现有其他所有联盟的体量。
  尽管今年年初,中远集团与中海集团也签署了战略合作框架协议,将在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴,建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等,但在两家公司重点经营的欧美航线上,实质性的合作至今未有开展。
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