“整个保养服务全程只需45分钟，车主利用上班、午餐、购物、美发等各种碎片化时间。”e保养创始人高峰介绍说，每一次保养服务都由由2名技师1对1上面服务，整个过程比去4S店保养节省70%~90%的时间。
门槛在哪
在整个服务流程上，用户通过APP或者微信预约成功后，后台会安排技师及车辆，对需要使用的保养配件出库并打包;到达保养场地后，技师会布置场地，确认保养项目，开始施工。
施工过程首先是车辆外观、灯光、内饰等外围部件进行检测;然后是对刹车油、发动机、传动系统等核心部件进行检测;最后说拆封配件更换。
高峰曾经是代驾服务商e代驾的高管，今年5月创立了这家汽车上门保养服务公司，目前可以支持30多个品牌的近百种车型。在他看来，汽车保养门槛比较低，跨品牌做的难道不大。
“保养不是维修，如果是维修那么品牌技术垄断确实很大，小公司很难打得过4S店。但是保养就像是更换打印机的耗材，e保养主要服务是机油三滤，对技术要求并不高，配件是不是准确、是不是正品。”高峰说。
过去几个月中，与e保养类似的上门汽车保养O2O公司快速成长，经过粗略统计这一市场中至少挤进了10余家创业公司，包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。
政策放行
与高峰的经历类似，从神州租车离职的及第也看好这个市场。她创立的HomeCar后卡最初只提供上门洗车服务，今年9月，HomeCar后卡放弃了这一入门级服务，全面转向上门保养服务。
及第透露，今年有关政策的调整，让HomeCar这样的汽车服务公司获得了极大的发展机遇。
9月18日，交通运输部颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。意见明确规定，汽车生产及销售企业不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。
在此之前，很多4S店执行“新车保修期内必须在4s店内做保养，否则不享受保修政策”的保修条款，把消费者锁定在4S店内。
另外意见还规定，“自2015年1月1日起，汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。
这意味着，汽车4S店的技术堡垒已经被攻破，未来任何一家汽修企业都能获得同等的技术，向消费者提供无差别化的服务，这也是今年以来汽车后服务相关产业快速发展的主要原因。
抢4S店生意
有壹手是2014年国内首个被投资的汽车后市场O2O快修类项目，成立仅不到一年，就获得了平安创新基金、联想之星等投资方的1500万人民币投资。在北京已经拥有五家实体店铺，创始人周槟预计，年内将达到北京城区内的全方位覆盖。
有壹手的核心服务只有两项，钣金修复整形和车漆快修。最早，有壹手只是一个小作坊式的汽修行，但是今年启动的汽车保险改革让有壹手有机会抢下本来属于4S店的大蛋糕。
“汽车维修基本上跟4S店是共生关系，一方面，车险公司的保险售卖严重依赖4S店，而另一方面，4S店要想让车主在店内维修，要求保险公司只对在4S店内的维修才进行赔付。”周槟表示，汽车后市场维修，仅仅去年一年就有7000多亿的市场，其中70%的是由保险公司赔付的，这意味着整个市场中绝大部分的利润被4S店赚走了。
“对于车主来说，4S店维修的速度非常慢，周期通常是3-8天。但是以前如果不再4S店维修，就不能得到保险赔付，所以反正也不是自己掏钱，时间上只能认了。”周槟介绍说，他发现仍然有些用户无法忍受4S店的低效率，为了能当天修完宁肯自掏腰包，这也成了有壹手最早的立足之本。
在有壹手店内，通常维修5个件以下都是当天完成，车主把车开来，一会就能修好，开走。而价格也较4S店便宜不少，例如小块刮蹭定价只有99元。
“4S店与有壹手这样的修车行车间管控是完全不同的，4S店是以员工工作最高饱和为出发点，员工分工不同，他的流水线必须要积攒足够的量才能启动，否则就会出现员工闲置的状态。而我们的出发点是快，只要车主来了就马上干，而且绝大多数员工只干钣喷快修这一件事。所以用户体验上才能产生如此大的差别。”周槟说。
不过现在，4S店靠控制保险理赔留住车主的生意也开始做不下去了。今年以来保监会开始启动车险费率市场化改革，将定价权还给保险公司和市场。
4S店维修价格高昂，保险公司为了让4S店多多推销保险，只能吃个哑巴亏，4S店要多少钱，保险公司就赔多少钱。“比如奔驰修一个零件，4S店的价格是2000，而我们收费是1000，保险公司能少赔不少钱，开始愿意和我们合作了。”周槟说。
现在，在有壹手的5家门店内，都有平安、太平洋等保险公司驻点，用户选择有壹手同样能获得理赔，所以有壹手这样的后服务企业迎来的巨大的发展机遇。
资本推手
在周槟看来，之所以能获得融资，并不是因为有壹手的传统汽修业务，他认为有壹手更像是一家互联网公司。
在有壹手平台上，用户可以通过手机预约修车，通过地理位置可以告知店员上门取车，修好后再送还。他们还自行开发了基于移动互联网技术的SaaS线上运营平台，帮助门店实现订单管理、车间管理、绩效管理、会员管理、财务管理等全部线下业务流程的标准化、规范化。
基于这套系统，有壹手可以提供更多服务，例如用户可以通过APP传图获得实时报价。“如果你在路上出现了，但是不知道维修大约要花多少钱。你可以拍几张图传到APP上，我们马上就可以告诉你需要多少钱，多长时间能修好。”
而在维修车间，有壹手为每个工位安装了视频流的直播，用户可以随时通过手机观看维修实况。不过，周槟表示，目前的互联网服务大多还是被当作营销平台，与各种流量手段对接从而获得订单，离真正的O2O还有一段距离。
e保养的高峰认为资本市场是推动汽车O2O后服务市场爆发的主要原因，资本几乎是追着这类企业跑。他预计，在资本市场的追捧下，今年将成为此类服务的爆发年。
“汽车行业爆发的顺序是新车销售——二手车销售——汽车后服务，去年包括车易拍在内的不少二手车企业都获得了融资，今年按照产业推进的顺序，也应该是后服务市场的爆发年。”高峰说。
不过，在高峰看来汽车后服务市场竞争也将迅速升级，最终可能形成两种格局：要么是一两家强势品牌活下来，一枝独秀，要么就是群雄割据，各地市场被中小品牌分割。
