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热潮涌动:千亿汽车O2O后服务市场启幕

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-12-03  来源:新浪科技  浏览次数:0
 从APP下单,技师就会上门进行汽车保养,这是最近最为流行的汽车O2O服务。
 
  “整个保养服务全程只需45分钟,车主利用上班、午餐、购物、美发等各种碎片化时间。”e保养创始人高峰介绍说,每一次保养服务都由由2名技师1对1上面服务,整个过程比去4S店保养节省70%~90%的时间。
 
  门槛在哪
 
  在整个服务流程上,用户通过APP或者微信预约成功后,后台会安排技师及车辆,对需要使用的保养配件出库并打包;到达保养场地后,技师会布置场地,确认保养项目,开始施工。
 
  施工过程首先是车辆外观、灯光、内饰等外围部件进行检测;然后是对刹车油、发动机、传动系统等核心部件进行检测;最后说拆封配件更换。
 
  高峰曾经是代驾服务商e代驾的高管,今年5月创立了这家汽车上门保养服务公司,目前可以支持30多个品牌的近百种车型。在他看来,汽车保养门槛比较低,跨品牌做的难道不大。
 
  “保养不是维修,如果是维修那么品牌技术垄断确实很大,小公司很难打得过4S店。但是保养就像是更换打印机的耗材,e保养主要服务是机油三滤,对技术要求并不高,配件是不是准确、是不是正品。”高峰说。
 
  过去几个月中,与e保养类似的上门汽车保养O2O公司快速成长,经过粗略统计这一市场中至少挤进了10余家创业公司,包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。
 
  政策放行
 
  与高峰的经历类似,从神州租车离职的及第也看好这个市场。她创立的HomeCar后卡最初只提供上门洗车服务,今年9月,HomeCar后卡放弃了这一入门级服务,全面转向上门保养服务。
 
  及第透露,今年有关政策的调整,让HomeCar这样的汽车服务公司获得了极大的发展机遇。
 
  9月18日,交通运输部颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。意见明确规定,汽车生产及销售企业不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务,不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。
 
  在此之前,很多4S店执行“新车保修期内必须在4s店内做保养,否则不享受保修政策”的保修条款,把消费者锁定在4S店内。
 
  另外意见还规定,“自2015年1月1日起,汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)要在新车上市时,以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。
 
  这意味着,汽车4S店的技术堡垒已经被攻破,未来任何一家汽修企业都能获得同等的技术,向消费者提供无差别化的服务,这也是今年以来汽车后服务相关产业快速发展的主要原因。
 
  抢4S店生意
 
  有壹手是2014年国内首个被投资的汽车后市场O2O快修类项目,成立仅不到一年,就获得了平安创新基金、联想之星等投资方的1500万人民币投资。在北京已经拥有五家实体店铺,创始人周槟预计,年内将达到北京城区内的全方位覆盖。
 
  有壹手的核心服务只有两项,钣金修复整形和车漆快修。最早,有壹手只是一个小作坊式的汽修行,但是今年启动的汽车保险改革让有壹手有机会抢下本来属于4S店的大蛋糕。
 
  “汽车维修基本上跟4S店是共生关系,一方面,车险公司的保险售卖严重依赖4S店,而另一方面,4S店要想让车主在店内维修,要求保险公司只对在4S店内的维修才进行赔付。”周槟表示,汽车后市场维修,仅仅去年一年就有7000多亿的市场,其中70%的是由保险公司赔付的,这意味着整个市场中绝大部分的利润被4S店赚走了。
 
  “对于车主来说,4S店维修的速度非常慢,周期通常是3-8天。但是以前如果不再4S店维修,就不能得到保险赔付,所以反正也不是自己掏钱,时间上只能认了。”周槟介绍说,他发现仍然有些用户无法忍受4S店的低效率,为了能当天修完宁肯自掏腰包,这也成了有壹手最早的立足之本。
 
  在有壹手店内,通常维修5个件以下都是当天完成,车主把车开来,一会就能修好,开走。而价格也较4S店便宜不少,例如小块刮蹭定价只有99元。
 
  “4S店与有壹手这样的修车行车间管控是完全不同的,4S店是以员工工作最高饱和为出发点,员工分工不同,他的流水线必须要积攒足够的量才能启动,否则就会出现员工闲置的状态。而我们的出发点是快,只要车主来了就马上干,而且绝大多数员工只干钣喷快修这一件事。所以用户体验上才能产生如此大的差别。”周槟说。
 
  不过现在,4S店靠控制保险理赔留住车主的生意也开始做不下去了。今年以来保监会开始启动车险费率市场化改革,将定价权还给保险公司和市场。
 
  4S店维修价格高昂,保险公司为了让4S店多多推销保险,只能吃个哑巴亏,4S店要多少钱,保险公司就赔多少钱。“比如奔驰修一个零件,4S店的价格是2000,而我们收费是1000,保险公司能少赔不少钱,开始愿意和我们合作了。”周槟说。
 
  现在,在有壹手的5家门店内,都有平安、太平洋等保险公司驻点,用户选择有壹手同样能获得理赔,所以有壹手这样的后服务企业迎来的巨大的发展机遇。
 
  资本推手
 
  在周槟看来,之所以能获得融资,并不是因为有壹手的传统汽修业务,他认为有壹手更像是一家互联网公司。
 
  在有壹手平台上,用户可以通过手机预约修车,通过地理位置可以告知店员上门取车,修好后再送还。他们还自行开发了基于移动互联网技术的SaaS线上运营平台,帮助门店实现订单管理、车间管理、绩效管理、会员管理、财务管理等全部线下业务流程的标准化、规范化。
 
  基于这套系统,有壹手可以提供更多服务,例如用户可以通过APP传图获得实时报价。“如果你在路上出现了,但是不知道维修大约要花多少钱。你可以拍几张图传到APP上,我们马上就可以告诉你需要多少钱,多长时间能修好。”
 
  而在维修车间,有壹手为每个工位安装了视频流的直播,用户可以随时通过手机观看维修实况。不过,周槟表示,目前的互联网服务大多还是被当作营销平台,与各种流量手段对接从而获得订单,离真正的O2O还有一段距离。
 
  e保养的高峰认为资本市场是推动汽车O2O后服务市场爆发的主要原因,资本几乎是追着这类企业跑。他预计,在资本市场的追捧下,今年将成为此类服务的爆发年。
 
  “汽车行业爆发的顺序是新车销售——二手车销售——汽车后服务,去年包括车易拍在内的不少二手车企业都获得了融资,今年按照产业推进的顺序,也应该是后服务市场的爆发年。”高峰说。
 
  不过,在高峰看来汽车后服务市场竞争也将迅速升级,最终可能形成两种格局:要么是一两家强势品牌活下来,一枝独秀,要么就是群雄割据,各地市场被中小品牌分割。
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