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中石化承认加重雾霾为何又喊冤不怪他们

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-02-15  来源:贸易谷  作者:贸易谷络  浏览次数:184

     就在媒体纷纷质疑油品不佳产生阴霾之际,中石化董事长傅成玉1月31日在北京公开表示,炼油企业是雾霾天气直接责任者之一,但这并非因油企质量不达标,而是我国标准不够。

    怪标准在推卸责任?

    根据傅成玉的说法,目前只有北京推行含硫量在10ppm(百万分比浓度)以下的欧V,但全国普遍为150ppm的欧III,标准不提高,设备改造就上不去。

    “如果从炼油设备的角度上来说,我们国家的油品质量距离欧美一流水平还差5-10年。”炼油行业内部人士坦言,“而且这还是保守估计。”该人士解释,与汽车排放量相关的指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,其中硫含量是油品质量最为关键的因素。

    如果以全国大部分城市还在执行国III标准来看,即硫含量不超过150ppm,确实比欧美的要求要松很多———欧盟和日本已经将汽柴油的硫含量要求降至10ppm,美国是30ppm。换言之,我们国家的油品硫含量是欧盟的15倍,美国的5倍。

    “‘两桶油’应该抱有更积极的态度来面对这个事情。”广东省油气商会油品部部长姚达明分析指出,“不要推卸责任。坦白说,即便国家要求全国都实现国IV标准,那你中石化和中石油能保障全国市场的供应吗?也是一下子做不到的。”

    油品跟不上车排放?

    “实际上,相关的标准需要分两方面来看,一方面是油品标准,一方面是汽车排放标准。”姚达明说,“目前,汽车排放标准是高于油品标准的。”

    记者了解到,我国早在2005年就发布了国家第四阶段汽车排放标准(以下简称国四标准),该标准要求,重型、轻型车达标的最后期限分别是2011年1月1日和2011年7月1日,也就是从这两个时间节点起,所有的新车都应该达到国四标准。

    但是,让人吃惊的是,“国IV”油品至今仍未出台。“理论上,与国四排放对应的国四油品标准应该更早出台,至少2005年之前就要出台。”姚达明指出,“我们现在口头上说的‘国IV’油品,其实准确而言,应该称之为‘京IV’、‘粤IV’以及‘沪IV’标准,是地方的类欧IV标准。”

    炼油行业内部人士向记者解释,三地标准和欧IV标准比较接近,只是部分元素含量不统一,与三地不同的炼厂进口不同地方的油品产生细微变化所致。“也许因为现在类欧IV标准的油品仍处于试点实行阶段,所以国家还没正式出台标准。”姚达明猜测,现在国家只统一到国III的油品。“我觉得,‘两桶油’应该积极推动新油品标准的出台。”

    市场供应如何跟上?

    实际上,即便有新的油品标准出台,如何能在全国范围内一下子普遍推广也是个令人头痛的问题。

    以推广粤IV汽油为例,广州早在2010年7月31日推出汽油品类,但是直至目前为止,粤IV柴油至今仍未“揭开面纱”。2012年3月中石化广东石油分公司总经理夏于飞曾向羊城晚报记者表示,广东已经具备“粤IV”柴油的生产加工能力,推出的时间为“今年(2012年)内”。

    眨眼一年已经过去,“我估计应该在2013年能上。”姚达明解释,“中石化有生产能力,鉴于生产供应、储罐置换等原因,粤IV版的柴油上市确实要比汽油费劲。”

    姚达明分析指出,以“两桶油”目前的炼油技术而言,必须经行技术的改造,且必须是“大炼油厂的改造方可”,姚达明认为:“这是需要一定规模效应的。如果只有50万吨、100万吨的小炼油厂,改造成本过高,根本无法提供高标油品。”

    政府能否贡献力量?

    “其实傅成玉说的也是实话,‘两桶油’毕竟是公司,要求他们超标生产汽油是不现实的。所以,我觉得政府应该在环保上做出更多的支持。”姚达明建议指出,“例如,降低汽油中的税。”

    姚达明披露,如果要达到欧V标准,炼油的成本确实会提高,“伦敦市内的油价也不便宜,每升要13-15元人民币,对车主的压力很大。”姚达明说,“反观国内,目前的油价含税太高。原国家能源领导小组办公室副主任马富才曾经透露,中国的成品油价格中税收比重高达45%,特别收益金、消费税、资源税、增值税、城市建设税、教育税附加等等,税种名目繁多。如果政府能在提升炼厂能力之后减轻部分赋税费用,从而减轻价格的飙涨对车主的压力,我觉得对高标号油品的推广产生正面作用。”

 

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