四川高速公路不停车收费系统于10月8日开通，用户发展迅速。省交通运输厅高速公路管理局负责人介绍，针对试运行第一个月里个别高速公路ETC车道比普通车道拥堵的情况，该局正在研究解决方案，包括进一步严格执行“专道专用”的原则，严格保障系统24小时开启。明年6月前，全省将新增150多个ETC收费车站、300多条收费车道，具备条件的车站，将尽可能实现ETC车道“两进两出”。

 

　　根据规划，全部ETC车道建设完成后，将实现高速公路主线100%覆盖和匝道90%的覆盖率。到2015年末，全省将力争培育ETC用户20万个，全省ETC车道数量也将由现在的450多条发展到820条左右。

 

　　“缓堵”系统如何应对用户激增

 

　　我省高速公路开启“ETC时代”，川人对ETC的热情远超预期。用户量在一月内激增至7.7万多，给ETC初期的运营带来考验。这个本来可以提高通行效率的系统，却出现了部分ETC车道比普通车道还要拥堵的现象。

 

　　如何看待这一现象？如何解决这一问题？

 

　　用户增加太快

　　

　　个别ETC车道反而更堵

 

　　杨世萍有些郁闷，开车赶去双流(微博)机场接客户，不得不在机场高速入口的ETC通道里排长队，“旁边7条都是普通车道，每条只有4、5辆车排队，我们这些ETC车却统统挤在一条专用道里，比人工收费都慢。”

 

　　我省高速公路开启了“ETC时代”，ETC用户数已达7.7万多，“大大超过预期，在全国都是第一位。”省高管局局长罗玉宏说。

 

　　用户数量激增，给初期的运营带来不小考验。“我们每天要接到10-20个咨询、投诉类电话，进一步提高ETC用户体验迫在眉睫。”罗玉宏没有回避问题，坦言个别高速公路ETC车道出现了比普通车道还要拥堵的情况。

 

　　理论上，ETC车道的通行效率，相当于传统收费通道的8至10倍。从减速进入ETC车道，到栏杆感应抬起，再到车辆通过，前后只需要3-5秒钟。但由于用户增加太快，“有的ETC用不上，有的ETC一样堵”，诸如此类的问题随之而来。

 

　　“比如机场高速，由于只有一条ETC车道，机场员工上班高峰期拥堵情况较为严重。”省高管局总工程师易术举例，“但绝大部分收费站拥堵，还是主要集中在交通高峰期的人工收费车道上。”

 

　　新建车道解困

 

　　“双进双出”提高通过能力

 

　　有ETC车主发现，部分高速公路的ETC系统并没有随时开启。还有ETC车主反映，遇到拥堵高峰时，一些ETC车道被直接转换成了普通车道，ETC车辆还是需要用现金缴纳过路费。甚至还有ETC车主遭遇过重复扣费。

 

　　省高管局运行处相关负责人表示，ETC专道专用原则和24小时开启的要求，将在接下来的运营过程中被严格强调执行。“头一个月试运行过程中，我们发现部分高速公路对上述原则和要求执行不够到位。”该负责人说，拥堵时，高速公路收费处常常简单地将ETC车道直接倒换为普通的MTC（人工半自动收费系统）车道，而不是首先考虑充分上够应急措施，比如“倒换车道”、“启动串行收费”、“增加人工发卡”等。

 

　　对此，也有人持不同的观点。在绵阳 (微博)西南财经大学天府学院教书的蒋元老师，家住成都，每周都要开车往返绵阳和成都一次。“周五下午，高速入口回成都的车特别多，ETC车道却常常空着，这个时候为何不利用起来？”

 

　　为此，一个折中的办法——“混合车道”解决方案将被采用，就是在一条车道中既安装ETC收费设备，又安装MTC收费设备，在不用人工操作的情况下即可实现两种收费方式自动切换。

 

　　与此同时，新一批的ETC车道建设即将上马——这一回，所有具备条件的收费站，都会改造成“双进双出”的ETC车道，将大大提高通过能力。全部ETC车道建设完成后，四川将实现高速公路主线100%覆盖（每个站设2入2出4条ETC车道）和匝道收费站90%的覆盖率。

 

　　链接

 

　　四川ETC工程拉动智能交通近3亿元投资

 

　　昨日，省高管局总工程师易术告诉记者：前期为发展ETC用户，OBU设备多为免费赠送。现在，OBU赠送配额已用尽，OBU设备要车主花钱买了。

　　根据省交通运输厅此前的计划，到2015年末将力争发展ETC用户20万个。“这个目标被打破的可能性极大。”罗玉宏预测。

 

　　目前一台OBU设备的成本为200多元，20万用户意味着价值4000万元的设备。到2015年末，全省的ETC车道数量预计由现在的410多条发展到820条左右。改造一条ETC车道的成本在20万-30万元之间，全省ETC车道改造完成需要1.6亿—2.4亿元投资。也就是说，我省ETC工程将拉动智能交通板块至少近3亿元投资。