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国内成品油遭遇七连跌 成都93号汽油回归6元时代

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-11-01  来源:天府早报  浏览次数:0

私家车主受益,每升油累计便宜超1元,而炼油厂、民营加油站可能陷入亏损

成品油市场在继10月中创下“六连跌”后,下跌新纪录昨日再度被打破。国内成品油调价窗口昨日打开,国家发改委发出通知称,将汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元,测算到零售价格,90号汽油和0号柴油每升分别降低0.18元和0.20元。成都成品油价格也随之跌落,93号汽油正式跌回6元时代。

创纪录的下跌对我国的成品油市场可谓是喜忧参半,最大的赢家无疑是车主和物流企业,而炼油厂、民营加油站等成品油从业机构则有可能陷入亏损。

震荡幅度较小:

93号汽油降至6.82元/升

截至10月31日,在过去十个工作日中,油价变化率达到-5.92%。与此相对应的成品油下调幅度在290元/吨左右。不过正如机构之前所预测,发改委适度缩减了本次成品油的跌价幅度,汽、柴油将分别下调245元/吨、235元/吨。

成都成品油价格也随之下降,其中,国四93号汽油每升降0.19元,降至6.82元/升;97号汽油每升降0.21元,降至7.34元/升;98号汽油每升降0.24元,降至8.19元/升;0号柴油每升降0.16元,降至6.79元/升。至此,成都油价正式退回6元时代。“七连跌”的落实并不出乎意料,事实上,在上轮周期之内国际油价的深跌就已经为本轮调价的兑现埋下伏笔。而在本轮调价周期内,国际油价有止跌回稳之意,震荡幅度较小。

有别于此前国际原油市场利空重重,本轮周期之内油价也终见利好,美国的经济数据好转,消费者信心增强,及原油库存的增长低于预期都提振石油市场。另外中国经济数据好转也对油价有一定支撑。但从总体看,国际原油基础面仍偏疲软,欧佩克减产未定,欧元区经济低迷,加上国际大型投行纷纷调低油价预期皆重压原油市场。

“七连跌”的赢家:

私家车物流业油耗成本降低

在国内成品油市场经历了史无前例的连续七次下跌后,成品油市场各种业者也有喜有忧。其中,最大的赢家无疑是终端消费者和物流企业,经卓创测算,“七连跌”的汽油跌幅在1325元/吨,折合升价,93号油降幅达到1.02元/升;柴油跌幅在1275元/吨,折合升价0号柴油降幅达到1.09元/升。

汽、柴油价格的连跌,令下游业者的消费成本大幅降低。比如“七连跌”后,私家车加满一缸油(约42L)要比“七连跌”前节省42.84元的油耗成本。在物流企业等终端方面,“七连跌”的经济性就表现得更加明显了,以斯太尔物流车(约285L)为例,“七连跌”后加满一缸油要比“七连跌”前节省310.65元,使得物流企业的油耗成本大为降低。

■分析

炼油厂民营加油站:鲜见利润空间

对于大多数成品油从业者来说,“七连跌”则并不是件好事。在“买涨不买跌”的心态下,“七连跌”让成品油贸易商操作风险不断加大。“七连跌”中仅有第一轮和第二轮中间有过一次搁浅,贸易商的操作周期相对较长,其余都是每10个工作日调整一次,调价十分频繁,贸易商操作周期短,在连续下跌下鲜见利润空间。

在炼油厂方面,在2013年的定价机制完善改革后,炼厂终于摆脱了长期的亏损,定价机制完善改革后也鲜有听闻炼厂“喊亏”了。不过在此轮成品油“七连跌”的局势下,又将炼厂打回到了2013年前的亏损境地。中石油三季报显示,前三季度其炼油板块盈利为25.67亿元,而在本年度的半年报中,上半年炼油板块的盈利为43.55亿元,因此三季度亏损17.88亿元成了不争的事实。

截止到10月31日收盘,国内主营93号汽油批发均价为8402元/吨,批零价差缩小至864元/吨,0号柴油批发均价为7279元/吨,批零价差已经缩小至414元/吨。据了解,目前国内部分地区成品油批发商依旧处于亏损局面,加上下调预期被市场提前部分消化,因此,预计本轮油价落实后,主营汽柴油批发下跌幅度或有限,这将进一步压缩汽柴油批零价差。分析机构预计,因汽油需求欠佳,则民营加油站仍旧会采取降价促销策略来吸引客户,若促销幅度在0.2-0.4元/吨,折合成吨价为260元-521元/吨,除去人工成本、油品损耗及其他费用,民营加油站所剩利润无几甚至可能面临亏损。

 

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