市民印象 “快”就一个字

 

　　每天下班后，24岁的何锐都要在二环路快速公交光华大道站等候开往万年场的K2线路。按照何锐自己的话，他从去年一毕业便与快速公交结缘，绝对是快速公交的“资深乘客”，而快速公交也给他带来了前所未有的便利。

 

　　以前，如果要从万年场的家里赶往位于光华大道的工作单位，何锐只能乘坐地面行驶的普通公交横穿整个中心城区，常常需要花1个多小时的时间，在上下班高峰期更是容易被堵在路上。而现在乘坐不会遇到红绿灯、走公交专用道的二环路快速公交，何锐只需花上30分钟便可以从家里赶到单位，节约了半个多小时的宝贵睡眠时间。“所以，要我形容快速公交，那我只有一个字，就是‘快’！”何锐笑着对记者说。此外，在何锐的眼中，快速公交还是接驳换乘其他交通工具的不二选择。“有时我需要去城西走亲访友，就会选择乘坐快速公交到牛市口，然后乘坐地铁2号线，虽然需要换乘一次，但两种交通工具都很快捷，能节省不少时间。”他说。

 

　　开行一年

 

　　总行驶里程超1300万公里 总载客量破8700万人次

 

　　自营运以来，“高效”“安全”“准点”“舒适”已逐渐成为了二环路快速公交的代名词，也让它在新二环这项民生工程上创造出了一个又一个“公交奇迹”：截至今年5月，快速公交总载客量已突破8700万人次，相当于平均每个都乘坐过6次快速公交；总行驶里程超过1300万公里，相当于绕地球319圈；全天总班次近1300班次，是原有地面51、52路总班次的两倍多；月载客量达740万人次，平均每天24.6万人次…….

 

　　然而，这还远没有达到快速公交便民惠民的“极限”。“依据设计，二环路快速公交的日客运量最多可以达到56万至60万人，目前新二环上道路资源和车站空间仍有富余，发车班次和行车效率都还有提升空间，有能力达到2万人次/每公里的运能。”市公交集团(微博)公司相关负责人告诉记者。与此同时，该负责人还透露，目前公司和相关职能部门正在着手研究将快速公交向城南城北两个方向拓展延伸。城南方向通过预留在新二环高朋大道路口的公交车专用匝道引出,延伸到剑南大道,直达华阳。而城北方向经升仙桥、金凤凰大道延伸至新都和青白江(微博)。

　　
开行一年

 

　　双“快”合一 速度远超老二环公交

 

　　“新二环快速路与快速公交‘双快’合一的路网系统掀开了成都公交史上全新的一页，不仅将首个城市快速公交系统由图纸化为现实，也让成都公交线网格局更加完善。”据市公交集团公司相关负责人介绍，成都将快速公交设置在快速路的“大胆”实践，在全国也是开先河。这样的创举一方面最大化地利用了道路资源；另一方面，高架上封闭性的环线道路也为快速公交不断提质加速预备了先天条件。“新二环双高架的双向六车道就有两根车道给快速公交用作专用车道，也就是说新二环有33.3%的道路资源都给了快速公交，这体现政府百姓优先、公交优先的服务理念。”该负责人说。

　　

　　据了解，二环路快速公交目前营运的K1、K2线路的平均运营速度为30余公里/小时，最高时速可达45公里，较过去老二环路公交线路51、52路提速一倍多，以前要花150多分钟跑完的路程，现在只需60分钟，可谓名副其实的“快速公交”。

 

　　开行一年

 

　　远程智能调度 确保发车“有疏有密”

 

　　一年来，有许多快速公交乘客心中都抱着一个疑问，“为什么每次候车时很快就会有车到站？”其实，准点而高效发车班次的秘诀只有一个，那便是二环路快速公交的智能调度系统。

 

　　据悉，二环路快速公交采用网络通信、计算机和信息处理技术建设出了一套运行高效的快速公交智能调度系统，可通过GPS全球卫星定位和GIS地理信息系统以及无线通讯技术，实现公交车辆实时监控和调度，这与以前无法准确掌握线路客流量的调度方式截然不同。“现在，工作人员只需坐在智能调度中心里便可以实时监控到每个场站、站点和每辆车的客流情况，及时发出调度指令灵活调整车辆班次。”相关负责人表示，通过这种远程投放、“人休车不休”等新型调度方式，快速公交顺利地实现了“人多车密，人少车稀”的机动发车频次，在保证了准点接送乘客的同时，也达到了运量与运力的平衡，有效解决了2014年春节等重要时间节点的营运任务。