通过两年多的烧钱大战，尤其是滴滴快的合并之后，滴滴快的在中国出行市场占据了绝大部分市场份额。Uber中国的威胁依旧还在，但竞争已经进入相对僵持的状态。除此之外，绝对领先的地位也代表了巨额的投入，如果仅依靠融资，很难持续，造血已经成为滴滴必须面对的议题。

滴滴快的技术副总裁，商业事业部总经理朱磊接受腾讯科技专访时表示，目前滴滴快的商业化进度的确在加快，内部秘密规划和测试了多种商业化方案和项目。总体而言，滴滴快的商业化探索将主要集中在广告、汽车相关生态链和O2O服务三个领域，市场规模都在100亿人民币以上。

据朱磊透露，滴滴的广告业务将尝试线上线下联动一体化发布，打破之前独立线上或者线下传统广告的方式。另外商业信息的聚合推荐和导购将做重大改版，直接在滴滴打车应用内实现，无需再跳转到第三方，积分商城也会更加电商化；而且预计9月底，滴滴快的还将推出汽车生态链有关产品。

滴滴快的CEO程维曾在6月份的内部信中披露，滴滴快的2015年目标是实现120亿美元总收入。投资分析人士告诉腾讯科技，虽然这120亿美元收入，大部分会由专车、快车的订单抽成和网络服务费组成，但是要实现120亿美元收入也代表着滴滴快的必须加快商业化变现的进度。尤其是滴滴快的目前业务线基本成型、并且和竞争对手已拉开较大距离的情况下，也需要证明自己的商业变现能力。

打造汽车生态产业链

在7月份举办的融资媒体沟通会上，滴滴快的总裁柳青曾公开表示，滴滴快的马上会进入打造维护生态圈的状态。除了金融、保险上的合作，汽车后市场也会是重点关注领域，不仅仅是成为汽车后服务的入口，可能也会涉及到新车、二手车买卖和租赁等前端业务。

这一方向得到了朱磊的证实，朱磊告诉腾讯科技，在滴滴快的目前规划的商业化版图中，汽车生态链是最重要的市场之一，而且在他看来这是一个收入至少在100亿人民币规模的市场。

滴滴快的从出行平台到打造汽车生态链，这是大部分市场人士所预料到的事情，但是此前不少人士都认为滴滴快的会从联系更紧密的汽车后服务市场开始，或者认为滴滴快的只会进军汽车后市场。

朱磊说，滴滴快的目标是覆盖完整的汽车生态。后端汽车后服务市场看上去和出行业务联系地更加紧密，但前端的销售、租赁等业务，也可以通过出行切入。而且从打造生态链的层面考虑，从前端切入会更加顺畅。

投资分析人士在接受腾讯科技采访时表示，前端的新车、二手车买卖、租赁等都是能获得实际收入的环节，汽车后O2O服务市场虽然被判断为一个潜力巨大的市场，但是目前基本都处于培育市场的烧钱阶段，对于烧钱压力同样巨大的滴滴快的而言，并不是非常好的切入口。

在打造汽车生态链方面，无论是柳青还是朱磊都表示并非所有的事情都会由滴滴快的独立去做，滴滴快的也没有能力去包揽全产业链的业务。

柳青坦言，生态圈主要会通过投资布局完成，在她看来，滴滴快的未来会成为出行领域的淘宝和天猫，多种需求都可以在滴滴快的平台上完成，但很多服务都不会由滴滴自己来做。

而朱磊告诉腾讯科技，滴滴快的即将推出的汽车生态链业务，也将由滴滴快的和其他汽车企业平台一起合作推出。

广告和信息推荐率先突破

除了汽车生态链之外，滴滴快的的平台上也同样积累了用户、行程信息、位置等大数据，由大数据分析所延伸的商业化市场，在滴滴快的看来，是另一个不逊于汽车交通生态链的市场。

朱磊告诉腾讯科技，滴滴快的通过对用户的行车轨迹的分析，再配合出行的双向评价体系，基本上可分析出用户的家庭、工作地址，经常活动的区域，消费能力和消费偏好等信息，再配合腾讯和阿里巴巴的合作数据，基本分析出一个较为清晰的用户画像。根据这些数据，广告推荐能更加精准。配合用户位置信息，还能为用户推荐更符合用户需求的用户信息。

朱磊说，广告会是滴滴快的商业化的重要领域，已经步入常态化的阶段。滴滴快的将尝试O2O的广告形式，采用信息传递与实体体验产品结合的模式，去进行广告业务。

此前滴滴快的CEO程维曾表示，滴滴打车客户端已经超过2亿，日订单数最高超1000万。对于有广告需求的企业而言，滴滴快的无疑是具有吸引力的展示平台，而且滴滴的用户是已经具有移动支付习惯，而且拥有较高消费能力的用户。

不过由于目前滴滴快的还处在业务拓展和巩固阶段，广告资源还没有得到充分发挥，APP的开屏广告虽然常规化，但是等待过程中司机界面下的横幅广告、通知中心和红包广告目前都更偏向于推广滴滴快的自己的业务。

朱磊也表示，虽然判断这是另一个百亿市场，但现在还较难判断，广告收入在滴滴快的的总收入中能占多大比例，预计到年底能做一个较为精准的预判。

大数据的其他玩法

广告和积分商城的方式，是比较传统的商业变现方式。基于用户画像和位置信息的O2O服务无疑是比较新颖也比较中国化的一种方式。而大数据和用户画像所生成的行业数据报告，同样也是重要的资源，也能成为未来滴滴未来商业化的重要一环。

因为之前并没有什么先例可以借鉴学习，滴滴快的对于O2O服务的商业化途径十分重视，但同时也十分谨慎。和其他途径基本都有了大致方向相比，O2O服务还未有明确方向，滴滴快的内部对于接入O2O服务的途径依旧还在讨论探索当中。

但是在7月份时，滴滴快的副总裁杜锦程在公布滴滴企业版“半年报”的同时，披露的滴滴企业版的新玩法，也许能成为滴滴快的 O2O服务的突破口。

据杜锦程介绍，滴滴企业版已经开放API接口给企业，企业可以根据自己的需求定制个性化专车，例如美容会所和美容O2O 可以为VIP客户定制美容专车，提供专车接送服务；房产中介也可以提供看房专车；饭店可以提供美食专车等等。

另外滴滴代驾总经理付强也表示，滴滴代驾已和养车无忧、车轮查违章等企业后市场企业达成合作，将共同开发汽车后市场代驾领域。

投资分析人士对腾讯科技表示，借由这些业务，滴滴快的能收集更多更精准的O2O服务的用户数据，并且做一些基本的市场培育工作，或许会是一个从非主要业务和新兴业务绕道破局的路径。

除此之外，8月份滴滴快的和小米合作的红米手机预约和物流配送模式，虽然目前还处在营销阶段，也是商业化的另一种可能。“思考新的服务路径，是滴滴一直在探索的思路，目前物流还没有正式推出，但不排除以后出现类似于B端配送的玩法出现，并且从B端向C端发展。”朱磊说。

虽然滴滴快的在商业化上野心十足，但是短期而言，广告收入和商城等传统模式，依旧是最稳妥且最容易看到成果的途径。其余商业模式都还处于探索阶段，工具属性和出行需求强势的情况下，教育用户和培育出行外的其他需求还有较长的一段路要走，难在短期内取得大突破。而且Uber中国的虎视眈眈，让出行大战还远没有到结束的时间，也给滴滴的商业变现带来了未定的风险