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国资委正在研究“三大航”货运合并可能性

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-06-26  来源:第一财经日报  浏览次数:0
  央企合并消息不断撩拨资本市场神经。继南北车合并成(601766.SH)后,“中国神船”、“中国神航”开始占据国企改革的“风口”。
《第一财经日报》记者从国资委、多家航空公司等多位知情人士处获悉,国资委正在研究将(601111.SH;00753.HK)、(600115.SH;00670.HK)、(600029.SH;01055.HK)旗下的航空货运业务合并的可能性,并向航空公司征求意见,不过目前尚未有明确的方案出台。
另据本报记者独家获得的最新消息,此次重提合并货运航空业务的想法,是由民航局推动,目前国资委正在研究调研、选择合并对象。
自上而下的推动
过去几年,货运航空市场一直不景气,三大国有航空旗下的货运航空业务也连年亏损。多位航空公司的内部管理层告诉《第一财经日报》记者,早在2009年,政府有关方面就曾建议将三大国有航空集团的航空货运业务合并,不过随后国航与国泰合资、东航内部整合,都没有将合并事宜实质推进。
三大国有航空公司中,国航有一家全货运航空公司中国国际货运航空有限公司(下称“国货航”),在2009年引入,成为合资货运航空公司,国航持有国货航51%股权。
东方航空旗下的中国货运航空有限公司,则通过一系列内部重组整合,成为东航物流的子公司;南方航空旗下的货运业务,还是以公司的货运部形式存在。
公开资料显示,目前我国约有10家全货运航空公司,全货机超百架。除了顺丰、东海、长龙等民营货运航空公司,国有三大航空旗下的全货机占据了约三分之一,而且其客机的腹舱也可以承载不少货运运力。
今年3月份召开的国务院常务会议的一些表述引发市场关注。会议听取了、重组进展情况的汇报,强调要继续加大国企国资改革力度,加快国有资本投资公司、运营公司试点,充分发挥市场机制作用,促进强强联合,优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题。
多名业内人士接受本报记者采访时均认为,此次研究货运航空合并,很可能与南北车合并一样,是自上而下的推动。
据本报记者了解,早在去年年底,国资委方面就曾要求国航制定一份关于货运航空整合的建议方案,不过至今并没有落实,而国航方面与国泰合资时,还签有排他性协议。此次重提合并货运航空业务的想法,“是由民航局推动,目前国资委正在调研、选择合并对象。”上述知情人士告诉本报记者。
合并还差EMS或中外运?
与南北车屡屡斩获海外订单、整合后更有利于高铁“走出去”不同,三大国有航空的货运业务并不优质,商业模式急需改变。“如果要通过合并改变当前的困境,就必须有像EMS、中外运这类掌握货源的企业加入。”一名行业内人士对《第一财经日报》直言不讳。
目前,三大国有航空的全货机运力,很大部分都投放在需求最大的上海,上海市场也同样是国际快递巨头、UPS、DHL等的必争之地。与国际快递巨头相比,货运航空公司的业务可以说是冰火两重天。
“在中国,传统的货运航空公司货量的增长,与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配,常年亏损。”一家国有货运航空的管理层表示,“机场吞吐量的增加,很大程度受益于快递货量的增加,近五年来,快递行业平均增长49.83%,跨境电商的平均增长也达到35%。”
然而,这样的增长红利,并没有被包括东航、南航、国航等传统航空公司享受到,最近几年,国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机,国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。
与此同时,顺丰、圆通等国内快递企业,则开始纷纷向天空渗透,组建自己的货运航空公司。截至2014年,率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空,就已经拥有18架全货机,尽管都是窄体机,但单纯从飞机数量上看已经超过了三大国有航空的任何一家。
“如果将三大国有航空的货运业务合并,应该可以减少一定程度的同质竞争,并协调运力优化配置,不过货运航空的亏损,并不仅仅是规模问题,更多是商业模式问题,如果传统的销售模式和商业模式不变,规模越大可能亏得越厉害。”一位行业内人士对记者分析,这几年伴随着国内航空公司腹舱运力和全货机10%的高速增长,货运价格却在以两位数的百分比下跌的困境证明了这一点。
上述行业内人士进一步指出,传统的货运航空公司是靠代理人来揽货,定价权不在自己手上,导致很多高价值的包裹都被当做普货论斤卖。快递公司们则是直接面向客户,根据客户对时间、距离的需求来选择不同的运力,同时还拥有定价权,运输环节只是其中的一环。“因此,如果筹划国有航空货运合并,没有像EMS、中外运等掌握货源的企业加入,合并很可能依旧无法救货航。”
从“车厘子直达”看大航货运转型
大航货运业务自救已经展开。2013年,东航成立东航物流有限公司,将货运机队、地面运输、仓储等各个板块统一在了物流产业链的平台下,以前属于一级公司的中国货运航空公司,变为东航物流旗下的子公司,希望从单纯的货运承运人,向高端物流服务集成商和快供应链平台提供商转型,从“拥有飞机”向“拥有客户”的商业模式转型。
几天前,东航物流与上海进口商品直销中心签约,后者在上海的十家店销售东航包机直送的美国车厘子。在此之前,厄瓜多尔的七彩玫瑰、智利的车厘子、挪威的三文鱼,已经陆续贴着“东航产地直达”的标签,在顺丰优选、中粮我买网等电商及一些电视购物平台、批发市场销售。
“东航产地直达”就是东航物流正在打造的快供应链平台,也是帮助东航物流2014年首次扭亏为盈的重要贡献板块,主要是将国外的生鲜、鲜花、车厘子等,利用东航的货机优势运到国内,再由东航进行报关,报检后,通过飞机腹舱或者外部卡车资源运送到国内其他机场或者国内仓,并由第三方平台或市场销售。
快时尚品牌ZARA也将物流生意交给了东航物流,后者负责前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫,以及配送到华东地区的门店,此外,国药、等国内外药企,也将医药物流订单交给了东航物流。
本报记者也从南航方面了解到,公司的货运部也在积极开拓跨境生鲜、异地水果等终端货源,自6月上旬以来,每周都有约200吨生鲜食材搭乘南航货机由温哥华进入中国市场,主要运往上海,包括初夏时节热销的三文鱼和珍宝蟹等。
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