而据彭博社今天下午报道，宝马汽车已同意向其中国的经销商们补贴51亿元（8.2亿美元），以弥补他们去年在艰难行市中的巨额亏损。不过，双方争论的另一焦点——2015年年度销售目标——结果仍是未知数。

 

    彭博社援引流通协会宋涛的话报道称，这笔史上汽车厂商对中国经销商的最大补贴将在今年2月底之前付清。

 

    宝马与经销商的矛盾去年年底前早已沸沸扬扬。据界面新闻报道，在2014年的最后一天，宝马经销商还又一次和宝马汽车进行谈判。当时谈判的议题有两项：经销商要求落实宝马汽车之前口头答应付给经销商的50多亿元补贴；将原定的2015年同比增加10%以上的销量目标减少至和2014年持平。

 

    当天的谈判并未达成一致。宝马经销商联合会立即要求其成员从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车。宝马经销商联合会由部分经销商在2014年自发联合成立。

 

    这无疑戳到了宝马厂商的痛处，宝马汽车同意了经销商们的第一项要求。

 

    对于各个品牌的汽车经销商而言，去年已经是接近奔溃、危及生存的一年。J.D.Power数据显示，过去三年经销商的盈利状况每况愈下。40%的经销商在2012年处于亏损状态，2013年经销商亏损率为30%以上，2014年最乐观的情况是和2013年持平。

 

    汽车厂商节节攀高的销售业绩要求和激烈的相互竞争直接导致了经销商的高库存。流通领域的高库存又使得经销商的库存成本和财务成本高企。这对于宝马经销商而言也不例外——数据显示，1至11月份，宝马集团在中国交付了415,209辆汽车，而去年同期交付销量为354,153辆，今年同比增长17.2%，创同期新高。

 

    所以，双方另一项争论的焦点便是2015年的年度销售目标。这一争论的最终结果还未公布，双方仍在商讨。宝马汽车在今天公布的公开信中还写道，中国汽车市场正在经历从高速增长到稳定增长的正常化过程，宝马汽车与经销商将“共同轻装上阵开启长期双赢友好合作的未来”。

 

    腾讯财经曾与豪华厂商、经销商等沟通，了解到造成这种纠纷的局面，一方面原因在于豪华厂商总部把全球的增长任务过多放在了中国市场，而中国市场增速实际上在放缓，导致经销商不得不承受过高的新车销售压力，例如，宝马中国曾经考虑不将宝马7系的销量作为经销商的考核范围内，但最终在全球总部的压力仍然将其纳入考核。

 

    另一方面，部分经销商仍然过于依赖新车销售以获取盈利，习惯了以前“随便卖车随便卖钱”的好日子，发展二手车、维修保养、汽车金融等多元化业务的积极性不强。随着市场的变化，面对越来越激烈的新车销售市场，很多经销商因为没有多元化业务的对冲，而陷入了亏损，并最终不得不采取抱团向厂商寻求补贴的方式。（腾讯财经 朱亮韬、刘中盛 发自北京）

 

    宝马公开信正文如下：

 

    对2014年下半年经销商普遍面临各种压力和挑战 ，宝马和经销商积极应对坦诚沟通，已经在财务支持和商务措施大方向达成一致意见，一起克服暂时的挑战，共同轻装上阵开启长期双赢友好合作的未来，继续为中国客户提供高品质的产品和服务。

 

    宝马和经销商充分认识到，中国汽车市场正在经历从高速增长到稳定增长的正常化过程。在这种新常态下，厂家和经销商要开放思维加强合作，进一步深耕市场，提升客户满意度和忠诚度，提升业务质量，在不断赢得新车客户的同时加强售后服务、二手车、大客户销售、金融服务等业务领域的发展，从而使品牌和消费者以及厂商和经销商实现多方共赢。

 

    2015年，宝马将继续引入超过10款新产品，包括迅速增长的紧凑型豪华多功能汽车，也包括豪华极致的顶级产品以及领先的汽车等。未来几年，宝马本土化进程将迎来新的发展，3款新车将陆续国产。对此，经销商倍感振奋，将和宝马全力以赴，为可预见的规模提升和高质量要求做好充分准备，让宝马品牌更好服务中国消费者。