日前，记者从克莱斯勒亚太内部人士处了解到，马尔乔内打算果断注销“菲亚特亚太”取而代之成立“菲亚特克莱斯勒亚太合资公司”(名字待定)，这一变更将影响到合资公司。知情人士透露，未来广汽菲亚特的两个股东将变更为由“菲亚特、克莱斯勒和广汽”三方合资的企业。

    将菲亚特注入克莱斯勒，马尔乔内是为了增加克莱斯勒在合资公司的话语权。随着马尔乔内菲克联盟“全球化”战略的推进，克莱斯勒对菲克联盟越来越重要。

    马 尔乔内除了将自己的办公室搬到美国，越来越多的美国人在菲克联盟受到重用，知情人士透露，在今年召开的五年内唯一一次菲克联盟全球投资者年会上，发言人仅 一位是意大利人，其他全是美国人。马尔乔内的想法是：“意大利人留下来做欧洲市场，中国和美国市场交给美国人去干”。

    为什么要用美国人去开拓中美市场？因为美国车与中国车的相似性很高，中国和美国两个市场的消费习性也比较接近。并且克莱斯勒的本土市场在美国，克莱斯勒近年来在中国市场增长速度比较快。

    据克莱斯勒中国汽车销售有限公司副总裁陈雪峰介绍：“今年1至10月，中国市场共销售超过10万辆进口车，同比增长近50%。”中国业务为全球克莱斯勒集团全球业绩增色不少。正是看到克莱斯勒在中国市场的增势，马尔乔内放心放权克莱斯勒。

    目前菲亚特亚太区搬到了克莱斯勒中国办公，而一旦菲亚特亚太注销，菲亚特亚太和克莱斯勒亚太将合并，成立菲亚特克莱斯勒亚太(名称待定)，菲克联盟在华的主要业务，将主要由克莱斯勒亚太主导。

    一切为提升股票业绩

    马尔乔内的美国药方不是毫无根据。今年10月份，在长达十年的苦心经营以及艰难重组之后，61岁的马尔乔内终于实现了目标——菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)在纽约证券交易所上市。

    只是投资者对FCA的上市却态度冷淡。10月13日FCA上市当天，股票以9美元开盘，最高达到9.55美元，当天报收8.92美元，低于开盘价。针对远不如预期的股价，今年10月底，马尔乔内斥资3,000余万美元收购了更多FCA的股票。

    美 国证券交易委员会(SecuritiesandExchangeCommission)此前发布的监管文件显示，马尔乔内以7.727欧元/股的价 格购入FCA集团335,745股普通股，共投资2,600万欧元(约合3288万美元)。致使其在FCA持有的股票占总股本的0.42%。

    马尔乔内买入这批股票的价格原本由FCA集团提供给菲亚特股票持有者，但对方无意继续在新公司FCA投资。

    虽然收购克莱斯勒，但FCA面临的时机并不理想，美国汽车业刚开始复苏，欧洲车市刚回暖。投资者对通用、福特等汽车公司的未来表现仍然不确定，他们对汽车公司的前景信心不足。

    如何来提升投资者信心，马尔乔内已经制订了一个全球化战略：到2018年实现全年销售700万辆，缩小和丰田、通用和大众等领先巨头的差距，实现全球第七，并与福特、现代等站上同一起跑线。

    Jeep搭档阿尔法·罗密欧

    2013年，菲克联盟的销量仅为442万辆，同比增长仅3.5%，这意味着未来五年需要超常规发展，才能实现战略目标。马尔乔内的计划，未来菲克联盟的增量将主要来自美国和亚太区来实现，并计划在未来五年累计投资500亿欧元。

    菲亚特对于欧洲、中东以及非洲地区2018年的销售目标保持和目前持平，大约为70万辆，因此重要的发力点将在北美和亚太地区。

    北美是本土市场，而在亚太区的重要市场在中国。去年菲-克集团销售了13万辆汽车，计划到2018年将该数字大幅攀升近5.5倍，达到80万辆。

    计划中，菲克旗下品牌中，增长量最多的是Jeep和阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)。Jeep全球销量计划从目前的73万辆增长到2018年的190万辆，而阿尔法·罗密欧在2018年的全球销量预计将从去年的7.4万辆增长到15万辆。

    “SUV 还有最后的5年的黄金期。”陈雪峰11月10日接受记者采访时表示，虽然SUV市场不断涌入新产品，仅中国市场就从去年的147个SUV产品增加至174 个，但Jeep依然增速喜人。去年中国SUV销量达到300万辆，同比增长50%，为增长最快的细分市场。在需要承担不菲关税的情况下，去年Jeep进口 车在中国销量仍然增长了29%，而根据计划，到2018年，仅Jeep在华产销规模就可能达到50万辆。

    与此同时，马尔乔内正在推动的还有阿尔法·罗密欧的全球化战略。知情人士透露，“阿尔法·罗密欧已经制订了全球的复兴计划，不过具体细节仍在讨论中。”