| 加入桌面 | 手机版
免费发布信息网站
贸易服务免费平台
 
 
当前位置: 贸易谷 » 资讯 » 企业动态 » 大众2%利润率“令人失望” 急推MQB平台扩大化

大众2%利润率“令人失望” 急推MQB平台扩大化

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-10-09  来源:东方财富网   浏览次数:0
  在2014年的巴黎车展上,最具人气车型之一是奥迪展台全球首发的TTSportback概念车。该车定位紧凑级四门轿跑,竞品车型锁定为热销的奔驰CLA级。值得注意的是,该款车型与奥迪A3相同,都来自大众汽车集团内大众品牌主导研发的MQB平台(ModularQuerbaukasten,横置发动机模块化平台).
     大众汽车2013年的销量达到970万辆,但正受到研发费用高企与利润率偏低的困扰。来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心的研究数字表明,今年上半年大众品牌的息税前利润率仅有2.1%,远低于大众自身的预期。
     为了完成“2018战略”中平均利润率8%的目标,大众急需扩展MQB平台并以摊销成本。《每日经济新闻》记者了解到,即将落户上海大众的C级车(中大型车)正是来自MQB平台。这是该平台首次匹配C级车,也是大众品牌的首款C级车。
     汽车行业分析人士告诉记者,伴随着两年前MQB平台首款车型奥迪A3亮相,该平台进入回报期,为了在5年时间内摊平研发成本,未来这一平台将在大众集团内部广泛普及。
     MQB平台使用“扩大化”
     根据大众汽车集团董事长文登恩的表述,从2014年开始,对MQB平台的投入将逐渐获得回报。按照此前预期,到2018年,大众汽车集团来自MQB平台的车型将超过600万辆。目前该平台已在大众、斯柯达以及奥迪小型车上广泛使用。
     “MQB平台是大众又一次技术尝试。”熟悉大众汽车集团的相关人士告诉记者,无论在投入方面,还是模块化的集中度方面,MQB已经超出大众此前预期,几经追加投资后,大众在MQB平台的累计投入超过500亿英镑。
     此前,大众集团车型按照级别来划分。A0级以及A00级以下基本来自于PQ25平台,A级来自于PQ35平台,B级来自于PQ46平台。随着大众等企业逐渐国际化,需要一种新的模式来取代这一平台概念,模块化平台应运而生。
     此后,大众汽车集团的模块化平台战略分为四部分,大众品牌主导研发了紧凑级车级别NSF平台和横置发动机平台MQB;奥迪品牌主导研发了应用于中高级车型的MLB平台 (ModularerLNgsbaukasten,纵置发动机标准化平台);保时捷品牌主导研发了前置后驱的MSB平台(ModularStandardPlatform),主要使用于大型车和豪华跑车。
     《每日经济新闻》记者了解到,未来MQB平台将在大众汽车集团内部推广。据悉,未来斯柯达全系产品均将诞生于MQB平台,同时奥迪A4级别以下的轿车、Q5级别以下的SUV车型同样来自这一平台。根据外媒报道,未来西雅特旗下车型,也将尽可能多地在这一平台生产。
     作为技术创新的代表企业,大众汽车开创模块化平台的同时,高额的研发成本已经影响其利润率。
     近期,来自贝尔吉施-格拉德巴赫汽车研究中心研究了16家汽车制造商的表现,其中大众品牌盈利表现“令人失望”。据悉,大众汽车主要受益于其豪车和高档车子品牌的销售,而其核心品牌(即大众品牌)的息税前利润仅有2.1%,这不仅远远低于丰田的8.7%,也远低于大众自身的预期。
     《每日经济新闻》记者了解到,与奥迪主导研发MLB平台和保时捷主导研发MSB平台不同,MQB平台共享程度非常高。此前,奥迪已经明确表示其高端车型不会使用MSB平台。“这两个平台涉及奥迪和保时捷的核心技术,因此共享程度不会高。”上述接近大众汽车的相关人士告诉记者。
     MQB平台则不同。由于同属大众集团内部,该平台研发成本无需各子公司负担,仅需向大众品牌缴纳少量许可证费用即可使用,因此出现了子品牌利润率远高于母品牌的情况。例如,在大众品牌利润率仅为2%左右的情况下,斯柯达利润率可以达到7%左右。“未来这一情况一定会发生改变。”上述汽车行业分析人士表示。
     上海大众导入C级车
     在MQB平台使用率最大化的思路指导下,大众品牌在这一最初定位B级及以下车型平台上尝试C级车就变得顺理成章了。
     《每日经济新闻》记者了解到,这款C级车是上海大众中德双方股东工程师在MQB平台上共同开发的成果,针对中国市场的用户需求进行外观设计,形成研发雏形,之后报批大众全球董事会并获得批准。据悉,该款车型首先在上海大众投产,并有可能在全球其他工厂生产,包括大众美国工厂。
     将大众品牌首款C级车落户中国,显现了大众汽车对中国市场的依赖。“这也是上海大众中德双方的共同诉求。”上述接近大众汽车集团的相关人士表示。首先,一汽-大众利润的最重要支撑来自高端品牌奥迪,而上海大众一直没有高端车型,这使得在销售规模相差不多的情况下,一汽-大众利润率远高于上海大众。因此,导入利润率更高的C级车对于上海大众非常重要。
     其次,中国无疑是C级车最大的需求市场,即使今年细分市场份额小幅下滑,C级车在中国市场的占比仍高于平均水平。值得注意的是,众多非豪华汽车企业开始瞄准C级车细分市场,东风日产、北京现代等相继披露C级车规划。
     “未来,C级车对于合资企业不仅起到提升品牌的作用,更是较为重要的销量和利润支撑。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者介绍,伴随非豪华品牌的集中进入,C级车市场迎来新增长的同时,价格也将成为重要竞争点。
     在此背景下,来自MQB平台的大众C级车,成为大众集团、上海大众以及经销商三方提升利润的共同诉求结合点。
     根据目前已披露的消息,大众C级车定位C-/B+级,与奥迪A6L形成错位竞争。《每日经济新闻》记者了解到,未来大众与奥迪所有车型将形成差异竞争。以全新换代辉腾为例,将采用奥迪MLB升级的MLBEVO平台,市场定位在D-/C+级,与A8L形成错位竞争,且将不再提供V8、W12引擎,仅量产配备V6以下发动机的车型。
     在重金投入的情况下,大众品牌对于MQB平台给予厚望。但是,这一将所有 “鸡蛋放入同一篮子中”的做法也使得大众品牌风险陡增。有分析认为,除了模块化可能带来的潜在缺陷隐患外,如何尽快让大众旗下四个主力品牌近百款车型完成与MQB平台的 “进一步融合”,是大众平摊巨额研发费用、设备改造、工厂升级等成本的重要方式,也是完成其2018战略中8%利润率的关键一步。
分享与收藏:  资讯搜索  告诉好友  关闭窗口  打印本文 本文关键字:
 
推荐图文
赞助商链接
推荐资讯
赞助商链接
 
站内信(0)     新对话(0)