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打车软件取消现金补贴 乘客继续使用居多

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-05-21  浏览次数:0
  近日,今年发动烧钱大战的两大打车软件——嘀嘀打车和快的打车同时宣布,从5月17号起,将停止乘客现金补贴。据统计,自今年1月快的、嘀嘀两款打车软件点燃“补贴”战火以来,共支付投入数亿的现金,力度之大、时间之久堪数业界首次,有些乘客也确实节省了不少打车钱,那么取消现金补贴之后,乘客还会使用打车软件吗?
  在记者的采访中,大多数乘客都认为,是否继续使用打车软件,关键还是看能不能叫到车,否则还不如路边招手打车更快。统计数据显示,今年一季度,国内打车软件市场形成了快的打车和嘀嘀打车双巨头称雄的格局,双方市场份额之和达到97.4%,用户覆盖率均超过50%,快的打车覆盖的城市从40多个扩展至近300个,累计用户市场份额达57.6%,嘀嘀打车市场份额为39.8%。通过微信支付补贴达14亿元的嘀嘀打车在3月27日曾宣布,打车用户已经突破1亿人,日订单量达到520多万单。记者采访中,大部分受访乘客表示不会卸载手机中的打车软件,因为在方便的同时还会避免一些不必要的损失,比如不会打到黑车,或者是万一落下东西,打车软件上保留的司机电话,也让联系更方便。
  司机:订单下降暂不明显 抢单热情不再
  那么,打车软件不但取消对乘客的补贴,对司机端的补贴也是一降再降。出租车司机又会受到哪些影响呢?
  虽然两款打车软件取消了对乘客的补贴,司机端的补贴虽然也是一降再降,但是依然在继续。目前嘀嘀打车针对司机端的政策是:北京为每单5元,广州、深圳、上海和杭州降至每单3元,每日限制10单,快的此次针对司机端没有调整,仍为每单2—8元,每日限制10单。记者发现,与之前相比,司机们的抢单意愿下降了很多,不再专注于拼抢打车软件的下单,只是作为一个辅助工具。
  嘀嘀打车和快的打车从去年12月份起开始,在司机端和乘客端展开双重补贴活动,补贴额度最高时到达28元。该烧钱大战引发全国的司机和乘客使用打车软件打车的热潮。在采访中,记者了解到,由于对乘客的现金补贴政策刚刚取消不久,目前乘客利用叫车软件打车的数量和之前相比变化不大,不过也有的哥表示,乘客没有补贴,即使用软件叫车,也可能直接上路边早到的车。现在给司机每单补贴3元,每天5单,算下来就是15块钱,加上接单时汽车空载的费用,使用打车软件不见得划算。据了解,虽然目前客户端直接现金补贴取消,但嘀嘀打车和快的打车表示,未来仍将以优惠券、积分券等形式给用户实惠。
  专家:软件系统可靠性应再提高
  嘀嘀打车与微信支付投入十多亿的现金,如今打车补贴结束后,可能会出现用户会不买账,嘀嘀打车和快的打车的用户量直线下降的情况,交通专家表示,打车补贴取消后,如何留住用户是打车应用公司亟需考虑的问题。
  中国综合交通研究中心执行主任毛保华认为,随着补贴的取消,乘客数量下降是正常现象,但是嘀嘀和快的这类打车软件,还是会保持一定的市场份额继续运行。
  毛保华表示,打车软件的出现,让超过1亿的用户逐渐养成“手机叫车+手机支付”的出行习惯,使得司机每天的空驶率降低了一半左右,对节能减排,改善城市空气状况,减少城市路面的拥堵起到了一定作用。同时通过预约、临时叫车,减少了乘客等车的时间,将无序的,‘撞大运’式的‘招手停车’模式 ,改变为有序的叫车模式,这是城市交通管理模式的革新,政府部门应该借鉴它的方法,使出租车的运行效率有效地提高。但是这两款打车软件在系统的可靠性方面还有待进一步提高。
  比如防止重复收费,防止误操作等,此外一旦移动网络发生故障,乘客不能够马上付费等问题。如何让信用系统和系统运行的可靠性进一步提高,是打车软件需要进一步要再优化的地方。
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