可能没有人仔细想过这个问题。可做事一板一眼的全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨却楞是算出了这笔账。“烟台一年的苹果产量达到10亿多斤，以每个苹果3两重、每个增加3分钱成本计算，全烟台的苹果光一年的运费就要增加约1亿元！”

　　运费能不能降一点？这个可能连货车司机说了都不算。春节前，常年跑蔬果货运的纪师傅从山东烟台栖霞果品批发市场，装了满满20吨苹果运往杭州勾庄和萧山的农产品批发市场。因为年前从杭州回程配不到货，每吨的运价达到了380元，比平时涨了80元。“杭州返回烟台1200公里，空车的油费至少要1500元，还不算过桥过路费。空车无法享受农产品绿色通道，回程只能走国道省道。”徐冠巨委员分析运费上涨的原因。

　　像纪师傅这样因为回程空载，致使货车运输隐性成本增加的并不是个例。在中国公路物流2.6万亿元的市场上，80%至90%的货物运输都是由“多、小、散、杂、弱”的中小物流企业承担。货找不到车，车找不到货，导致大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑。中国道路运输协会对70万家货运企业的最新调查显示，中国卡车的空载率高达40%。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，给司机直接带来了住宿、餐饮等费用支出，这些无效益的油耗以及生活成本，最终将分摊到消费者购买的每一件商品中。

　　“对跑货运的来说，时间就是金钱，卸了货赶紧配货回程，快速‘跑’起来，才能赚到钱。”徐冠巨委员说。几年前，他在自己经营管理的传化集团搞了一次试验：在杭州投资兴建了一个物流基地，使货车的配货时间从72小时缩短为4至6小时。这个尝试，一举使周边3万家制造企业与商贸企业的物流成本降低超过40%，每年降低物流成本约30亿元。

　　徐冠巨介绍，仅传化集团杭州、成都、苏州三个基地，每年就可减少货车空载里程约3.9亿公里，相当于少绕全国高速公路4000多圈；节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨，相当于1000万棵树一年二氧化碳的吸收量。

　　“可别小看附加在一个苹果上的几分钱。对货车而言，降低空驶率既可以降低运营成本，又能实现节能减排。”徐冠巨委员呼吁，通过物资流通的社会化、市场化、网络化和信息化，在全国层面体系化建设“公路港全国一张网”，是有效提升货车运行效率的最佳方式。他说，“对老百姓而言，运输成本低了，农产品交到老百姓手中的价格也更便宜了。”