韩国现代-起亚集团宣称其BlueLink infotainment应用将支持Google眼镜；

　　德国奔驰开发测试Google 眼镜与驾驶融合……

　　这些并不是 Google 的终极目标。最新消息，Google 在谋一个安卓系统主导汽车业进化的大局，奥迪、GM、现代、本田将与Google 合作成立开放汽车联盟（the Open Automotive Alliance，简称OAA），再加上芯片商英伟达（NVDIA）的支持，俨然欲主导建立汽车行业新秩序。

    

　　此前苹果曾与多家汽车制造商达成合作意向，包括通用、宝马、丰田、奔驰、本田、奥迪及现代在内的多家汽车制造商将使用苹果的Siri Eyes Free模式技术。谷歌宣布新的OAA联盟，其成员又与苹果Siri Eyes Free的目标用户高度重叠，此举明显揭开了两大移动智能领域巨头争抢汽车市场的序幕。

　　携开源系统Android 天然的开放性，加上Google 在自动驾驶汽车领域的深厚积累，苹果如果仅仅以开放有限接口的Siri Eyes Free 迎战恐胜算把握较低。

　　实际上Google 志不在小。

　　Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车，目前测试已累积自动驾驶了48万公里，在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后，机动车驾驶管理处（Department of Motor Vehicles）为Google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。

　　Google 地图越来越完善，分辨率越来越高。Google 街景于2007年5月25日启用以来，已经覆盖地球上主要国家和地区，甚至加入了室内街景和海洋街景，这些海量的地理数据终将成为智能汽车的帮手，遍布世界的Google 服务器将从云端提供数据辅助汽车行驶。

　　Google正在给传统汽车装上一颗智能的心，我们有理由期待冷冰冰的代步机械很快会变成智能载人机器人。不局限于汽车，智能载人/载货飞行器也在期待中。

　　如果用手机功能机和智能机的时代做比喻，那么汽车业正处于功能汽车向智能汽车过渡的前夜。

　　传统的汽车企业今天还能选择加入Google 或者苹果的阵营，但是在飞速向前的新一轮产业进化浪潮中，很快他们将不再拥有选择的主动性。当中国的比亚迪、吉利们如同电子行业的富士康一样抄了低成本大规模制造的后路，功能汽车时代的巨头也不能保证存活下去。

　　或许我们能够见证汽车行业最大的倒闭潮，大量的欧洲廉价汽车品牌将消亡，澳洲将不再有汽车制造业，在上一轮经济危机中勉强存活的美国三大车企将面临又一波存亡危机，日本丰田、本田或许会像电子产业的索尼和松下那样缓慢却不可挽回地陷入衰落的轨道。

　　苹果依然是Google 值得敬畏的对手，双方在智能移动系统的优势会延伸到汽车产业，Android 为核心的开放汽车联盟会有广泛的厂商支持，但苹果如果以 iOS 为赌注与汽车厂商合作，以其天然的可靠与稳定也不容小觑。

　　普通车企大部分会因为开源免费而投奔 Android 阵营，或许类似德国宝马那样的豪华品牌会由于历史沿革选择与苹果加深合作。如果苹果能够收购如日中天的电动车厂特斯拉，双方阵营配比或将完美。

    　在这场竞逐中，微软动作迟缓，已经被远远抛在了后面，尽管可能Android 、iOS、和 Windows三足鼎立会更加符合汽车消费者利益，但微软在智能汽车领域的龟兔赛跑中何时能醒来呢？