【赛迪网独家评论】随着电子商务的迅猛发展，物流滞后的问题凸显，每逢网购旺季，都会伴随快递的各种问题。而马云从来就不曾放弃过物流这一环节。

近日，阿里巴巴集团在同银泰、复星、富春等浙江财团，“四通一达”、顺丰等快递企业，以及一些银行和金融机构举行系列闭门会议之后，达成战略共识，计划联手建立一个超大规模的“中国智能物流骨干网”(CSN)，其规模设计为能支撑日均300亿元(年均10万亿元)网络零售额，并保证全国范围24小时内送达。

这一被阿里巴巴集团内部称作“地网”的计划已进入实施阶段，各核心网络节点的选址工作已启动，正在同多个省份接洽。而作为布局先导的首个关键物流节点已悄然落户浙江金华。

据知情人士称，CSN第一期投资额为1000亿元人民币，项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟任项目公司董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。

业内人士认为，电子商务所代表的新经济，需要更大规模、更完善、更高效的社会化物流体系，但我国物流基础设施和设备投入严重滞后。以物流中心的面积为例，我国人均物流仓储面积仅为美国的1/14；现有物流仓储设施中，超过70%建于上世纪90年代之前，不能满足现实需求。圆通董事长喻渭蛟也曾感慨称，如果没有一张覆盖全国的基础设施网络，中国很难产出UPS一样的快递企业。

阿里巴巴集团自身已经在投入了，而投入的方式则更偏向“结盟”而非“自建”。此前，阿里巴巴集团对星晨急便和百世物流的投资收效不明显，星晨急便的倒闭更令其蒙受不小损失。而2011年，淘宝宣布结盟第三方服务商；2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟，则似乎标示出一条结盟“路线”，与京东所宣扬的“自建物流”迥异。

此前，阿里巴巴董事局主席马云曾在一个非公开场合提及CSN项目，称：“今天中国很多成功的企业不能支撑中国未来经济的发展，未来的新型企业是基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断成长起来的企业，并将支撑整个社会经济发展。打造中国智能物流骨干网就是通过构建一个个新型网络物流枢纽，为未来中国商务建立基础设施。”

但是，也有人对马云的宏大计划提出了质疑。快递物流咨询网首席顾问徐勇对媒体表示，由阿里巴巴集团牵头的这一战略联盟，有垄断市场、不正当竞争的倾向：“毕竟淘宝的交易量已经占据网购的50%以上，‘四通一达’和顺丰的递送量也占据全国快递递送量的50%以上，相关产业链条的几大巨头抱团，会导致一家独大，对其他快递公司和电商并不公平。即使其称未来在全国范围内建设物流仓储基地网络，会向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放，但由于涉及商业秘密，相关竞争者都参与其中并不现实。”