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国有造船厂没能抵过造船行业的“寒潮”。

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-01-04  浏览次数:0
     国有造船厂也没能抵过造船行业的“寒潮”。日前,浙江省舟山市中级人民法院发布公告称,将裁定受理五洲船舶破产清算一案。
     值得注意的是,五洲船舶是近十年来第一家破产的国有造船厂。业内认为,由于产能过剩、需求疲软以及国家的拆船补贴难以惠及民营造船企业以及地方国营造船企业,所以今年造船企业将会迎来关停倒闭潮。
     浙江省舟山市中级人民法院发布的通告显示,五洲船舶股东为浙江海运集团、浙江省海运集团浙海海运有限公司等,其中浙江海运集团是国有控股公司,是浙江省最大型海运企业之一。据公司财务报表显示,五洲船舶的总资产为5.34亿元,截至2015年9月30日,负债合计9.11亿元。五洲船舶目前处于停工状态。
     事实上,受国内造船业产能过剩、需求疲软的影响,2015年国内造船业已出现多家大型民营造船企业倒闭的情况,但类似于五洲船舶这种国有造船厂倒闭尚属首例。
     在业内看来,2015年多家造船企业倒闭仅仅是个开始,今年造船行业或将出现企业倒闭潮。
     有业内人士认为,目前国内造船业面临的最大问题与钢铁、水泥行业的情况一样,产能严重过剩,根据工信部预测,“十三五”期间全球新船年均需求在8000万-9000万载重吨左右,而中国目前的造船能力在8000万载重吨。
     上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示,造船业在2016年的走势从目前航运行业的运行状况就能看出端倪。“作为造船行业的主要下游产业,航运业的好坏将直接影响造船行业,从目前来看,全球的航运企业大部分都面临着盈利下滑甚至亏损的局面,这使航运企业不会有足够的新船订单给造船企业,从而导致造船行业的订单量下滑明显、企业经营压力加重。”韩军说。
     有不愿具名的业内专家表示,目前,国家船舶报废拆解的资金补助政策不涉及民营企业以及地方的国有造船厂,另外,行业产能过剩、订单减少以及与国有大型企业相比的技术劣势让民营造船厂以及地方国营造船厂无法生存,所以不少造船企业不得不选择关停甚至破产倒闭。
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