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安全气囊成汽车召回重灾区 质量堪忧

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-06-17  浏览次数:0
  随着全球汽车市场召回“队伍”的扩大,因安全气囊质量问题引发的汽车召回数量也水涨船高。《证券日报》记者从国家质检总局缺陷产品管理中心网站了解到,从5月底到6月上旬不到半个月时间,全球范围内关于安全气囊问题的召回已经发生多起,涉及包括福特、捷豹路虎、丰田在内的多个汽车品牌、多家汽车企业。
  安全气囊问题多
  其中,福特汽车(韩国)销售有限公司在韩国宣布召回部分翼虎车型,召回原因是安全气囊控制模块的软件问题导致特定车辆在翻车时会延迟其双侧安全气帘的打开。捷豹路虎汽车(韩国)有限公司宣布召回部分路虎揽胜车型,从驾驶座和前座的座套内侧走线的安全气囊连接器受座套泡沫影响存在断线隐患,这将影响安全气囊的启动。
  召回规模最大的是丰田汽车。丰田汽车株式会社在日本宣布召回部分车型,数量为64.8万辆。并且,丰田汽车工程设计与制造公司计划在美国召回5万辆2014年款汉兰达、汉兰达混合动力汽车。
  在美国召回的丰田车辆安全气囊电子控制装置可能装有不正确的软件,该装置用于控制前排乘客安全带束力限制器,束力限制器可能会采用小身材乘客的约束设定。在撞车事故中,前排乘客座椅上身材大的乘客可能得不到有效的约束保护,增加了受伤危险。
  有媒体报道,因助手席的保护气囊出现质量问题,丰田汽车公司将在全世界召回226万辆汽车,但此次召回不涉及中国。
  可以说,近几年厂商关于安全气囊的召回以及消费者对安全气囊的投诉越来越多。汽车投诉网显示,关于安全气囊的投诉超过了上千条。“安全气囊很关键,是影响驾驶员及乘客生命安全的关键零部件之一。”汽车行业资深分析人士张志勇告诉记者,“大家都知道安全带的重要性,气囊质量不合格也会带来很大的安全问题”。
  折射质量问题
  丰田在日本宣布召回,是这样描述原因的:副驾驶席安全气囊的气体发生器(膨胀装置)处,由于气体发生剂的成型工序或者成形后的防潮措施不合格,造成部分车辆中装入了密度不够的气体发生剂。因此,当气囊展开时会导致气体发生器内压异常上升,气体发生器容器出现破损、飞溅、起火等,可能造成车上人员受伤。
  可以说,在保护乘车人员人身安全方面,安全气囊的作用不亚于安全带。针对安全气囊问题频现、车企的大规模召回,张志勇认为,企业在大规模扩张当中,整体的技术水平在提高,可能部分零部件并没有相应提高性能标准,加上配套商在零部件的制造方面出现管控不完善的情况,安全气囊出现质量问题就不可避免了。
  不过,他也强调安全气囊召回数量越来越多也有这样的原因,“整个汽车行业召回的绝对数量增加了,安全气囊的召回绝对数量也在增加,自然就不足为奇了”。
  针对安全气囊问题引发的车主维权问题,中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为,安全气囊所起的作用是保护乘车人员的人身安全。在发生安全事故时,安全气囊的弹出也有特定的条件,车主一般情况下很难找到证据证明是质量问题。
  而关于安全气囊的诉讼,邱宝昌向记者描述了一个案例。“之前有一个案例,在同一引爆条件下,汽车一侧的安全气囊打开了,另一侧没有打开,这肯定就是质量问题。车主就可以要求厂商进行赔偿。”
  一般情况下,针对安全气囊出现问题导致的安全事故,“要根据人员的伤害程度有多大来判定。车主可以要求厂商根据‘汽车三包’法规进行维修索赔,如果达不成一致意见,就需要找相关机构去协调,走法律程序解决这个问题。当然,前提是你需要拿到证明,证明安全气囊有问题。”有不愿具名的律师人士告诉记者。
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