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廉价车进国内市场 需要更多务实消费者

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-05-12  浏览次数:0
  一则大众新入门级车有望落户天津一汽的消息,再次将廉价车带入了公众视野。在今年的大众汽车年会期间,大众中国总裁海兹曼称,中国是廉价车最大的市场,“大众廉价车已经有了,但仍需在降低成本方面做功课。”的确,受经济水平等因素制约,国内汽车消费还属于“初级阶段”,对价格低廉的汽车产品有巨大的市场需求。不过,也正是因为这一初级阶段,受文化、传统等因素的影响,国内汽车消费理念尚未成熟,盲目跟风、贪大求全等不理性的消费行为还很普遍。这会在一定程度上制约廉价车的发展。
  顾名思义,廉价车最大的特点是价格低廉,当然,这只是相对合资车企其他产品而言。上述消息称大众廉价车的价格在6.5万元左右,这与自主品牌主流产品价格相当。依据目前的技术水平,廉价车量产的阻碍不多,特别是涡轮增压、缸内直喷等技术的普及,使得小排量发动机的动力性能可满足日常需求,而大众等跨国车企可依靠规模优势降低制造成本,这使得廉价车进入市场的可能性大增。
  从产品特性来看,廉价车将主攻三、四线及以下市场,这也是未来一段时期内各车企的主战场。和一线市场相比,三、四线及以下市场的消费者多属于初次购车,而且普遍来说,消费水平较一线城市要弱,从而使得其对价格非常敏感,价格将在其购车决策中占主导因素。而同时,正是出于对价格的敏感,多数购车者比较务实,汽车“代步工具”的属性更加突出,这使得廉价车有了充足的市场保证。此外,品牌效应在廉价车推广中同样重要,好的口碑更容易让消费者接受其廉价车,这方面大众、通用等跨国车企占据了较大优势,而相对低端的自主品牌若要推广廉价车,会面临更多的困难。
  任何事物都具有两面性,在推广廉价车时,机遇与挑战并存。其市场是有的,但三、四线及以下市场的汽车消费尚未成熟,购车时贪大求全、过于追求新技术等观念比较浓厚,而廉价车的配置相对要简单一些、车型要小一些,由此产生的观念和现实之间的差距,仅靠价格和品牌弥补是不够的,还需要在营销、服务等方面做足功课。同时,80后、90后年轻消费群体是廉价车的主要购买人群,而上述购买人群对个性的追求日渐强烈,如何兼顾个性与价格需求,也成为摆在车企面前的一道难题。
  在国内发展廉价车可扩大市场空间,但对在同一细分市场的自主品牌产品会形成冲击,不过另一方面,廉价车也面临着自主品牌的竞争。自主品牌在成本控制方面有优势、廉价车市场与其产品市场重合度高,这为其发展廉价车提供了可能。其实,自主品牌在向高端发展的同时,也可以尝试一下发展廉价车,虽说其产品价格已经够低廉,但减少一些“花哨”的配置,如一键启动、无钥匙进入等,产品价格还是有下降空间,可以满足一部分务实消费者的需求。
 
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