在中国国际招标网上，中石化近非常低调地刊登了一条中标公告：一艘价值接近4亿元人民币的海洋平台多用途工作船并没有落在“中船系”的国有造船厂中，而是落在毫不出名的广州市番禺粤新造船有限公司。消息一出，业界哗然。

“2010年将会是中国造船业大洗牌的一年，不排除将出现倒闭潮，”业内人士任炜透露：“中国所有的船厂几乎在今年中期基本完成所有历史订单。国内造船业要尽快转型，要么成功，要么倒闭。”

订单越来越少

中国、韩国、日本为亚洲造船三大基地，自金融危机爆发以来遭遇不少冲击。

根据伦敦船舶中介公司克拉克森新公布的资料显示，造船业订单出现有史以来大幅度的下降：2009年1月至11月，船舶订单只有2880万载重吨，远低于2007年全年船运鼎盛时期的2.72亿载重吨。这与中国工信部去年12月的数据遥相呼应―――去年首11个月中国新承接船舶订单2294万载重吨，同比下降61%。“新接订单的数据可能有些水分，但大幅下跌的趋势是肯定的。”中国船舶工业行业协会会长张广钦曾如此评价。

由于订单的减少，在过去一年，已有全球第一大造船国韩国的三家船厂、一家日本船厂、三家德国船厂以及一家挪威和美国合资的船厂申请破产；丹麦唯一一家船厂即将倒闭。广西接近30%的小船厂已经关门大吉，或者改行做钢结构焊接生意。

“我们本来在去年下半年看到了经济的回暖，还以为2010年是造船业复苏的春天，”广东某私营船厂负责人感叹，“看来这话说得太早了，目前真正下订单的船东较少。根据现在的形势看来，2010年才是真正洗牌的一年。”

应当学学韩国

让记者好奇的是，韩国船企却在近两个月获得了大量的订单―――根据国际船舶资料，世界第三大造船厂韩国大宇造船去年12月已经获得了价值22亿美元的订单，2009年总计获得了29艘船订单，价值超过37.5亿美元，16年来首次排名第一，；世界第二大造船厂三星重工，也从希腊获得建造3艘新船的订单，价值1.95亿美元：其他如STX造船也获得了不少新订单。

为什么在订单大幅下降的时候韩国船企如此得利？任炜分析指出：“韩国制造的大多是LNG、LPG船，在这一块上，韩国强，所以能大幅拿单；另一原因是国家抱团行为，通过降价大量接单。”有报道指出，以某超大矿砂船为例，江苏熔盛重工集团2008年7月售给巴西淡水河谷12艘超大矿砂船，时价1.4亿美元/艘，但2009年11月韩国同行对该船型报价则出人意料地下探到1.1亿美元/艘。

产能已经过剩

工信部新闻发言人朱宏任已经公开表示，船舶现在一年正常情况下有效需求5000万吨左右，但是船舶的生产能力已经达到6600万吨，也就是说船舶行业过剩产能在1600万吨左右，约占总产能的1/4，转型迫在眉睫。

“我们这次的竞争对手有来自大连的、黄埔的，还有上海的顶级造船厂，这些都是以往造大船的，”广州市番禺粤新造船有限公司负责人向记者坦言：“这次能中标，我们自己都非常吃惊。但可以看到的是，跟传统的制造集装箱船、客滚船不一样，现在的海洋工程船开始吃香。”根据业界估计，此次中标的一艘海洋工程船造价，已经相当于以往两艘57000吨散货轮的造价。