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国内造船业面临订单荒

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-08-15  浏览次数:6
 国内造船业订单出现有史以来大降幅,银行紧缩信用,许多造船厂资金周转困难
在中国国际招标网上,中石化近非常低调地刊登了一条中标公告:一艘价值接近4亿元人民币的海洋平台多用途工作船并没有落在“中船系”的国有造船厂中,而是落在毫不出名的广州市番禺粤新造船有限公司。消息一出,业界哗然。
“2010年将会是中国造船业大洗牌的一年,不排除将出现倒闭潮,”业内人士任炜透露:“中国所有的船厂几乎在今年中期基本完成所有历史订单。国内造船业要尽快转型,要么成功,要么倒闭。”
订单越来越少
中国、韩国、日本为亚洲造船三大基地,自金融危机爆发以来遭遇不少冲击。
根据伦敦船舶中介公司克拉克森新公布的资料显示,造船业订单出现有史以来大幅度的下降:2009年1月至11月,船舶订单只有2880万载重吨,远低于2007年全年船运鼎盛时期的2.72亿载重吨。这与中国工信部去年12月的数据遥相呼应―――去年首11个月中国新承接船舶订单2294万载重吨,同比下降61%。“新接订单的数据可能有些水分,但大幅下跌的趋势是肯定的。”中国船舶工业行业协会会长张广钦曾如此评价。
由于订单的减少,在过去一年,已有全球第一大造船国韩国的三家船厂、一家日本船厂、三家德国船厂以及一家挪威和美国合资的船厂申请破产;丹麦唯一一家船厂即将倒闭。广西接近30%的小船厂已经关门大吉,或者改行做钢结构焊接生意。
“我们本来在去年下半年看到了经济的回暖,还以为2010年是造船业复苏的春天,”广东某私营船厂负责人感叹,“看来这话说得太早了,目前真正下订单的船东较少。根据现在的形势看来,2010年才是真正洗牌的一年。”
应当学学韩国
让记者好奇的是,韩国船企却在近两个月获得了大量的订单―――根据国际船舶资料,世界第三大造船厂韩国大宇造船去年12月已经获得了价值22亿美元的订单,2009年总计获得了29艘船订单,价值超过37.5亿美元,16年来首次排名第一,;世界第二大造船厂三星重工,也从希腊获得建造3艘新船的订单,价值1.95亿美元:其他如STX造船也获得了不少新订单。
为什么在订单大幅下降的时候韩国船企如此得利?任炜分析指出:“韩国制造的大多是LNG、LPG船,在这一块上,韩国强,所以能大幅拿单;另一原因是国家抱团行为,通过降价大量接单。”有报道指出,以某超大矿砂船为例,江苏熔盛重工集团2008年7月售给巴西淡水河谷12艘超大矿砂船,时价1.4亿美元/艘,但2009年11月韩国同行对该船型报价则出人意料地下探到1.1亿美元/艘。
产能已经过剩
工信部新闻发言人朱宏任已经公开表示,船舶现在一年正常情况下有效需求5000万吨左右,但是船舶的生产能力已经达到6600万吨,也就是说船舶行业过剩产能在1600万吨左右,约占总产能的1/4,转型迫在眉睫。
“我们这次的竞争对手有来自大连的、黄埔的,还有上海的顶级造船厂,这些都是以往造大船的,”广州市番禺粤新造船有限公司负责人向记者坦言:“这次能中标,我们自己都非常吃惊。但可以看到的是,跟传统的制造集装箱船、客滚船不一样,现在的海洋工程船开始吃香。”根据业界估计,此次中标的一艘海洋工程船造价,已经相当于以往两艘57000吨散货轮的造价。
 
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