| 加入桌面 | 手机版
免费发布信息网站
贸易服务免费平台
 
 
当前位置: 贸易谷 » 资讯 » 产业透视 » 中国支持建渤海海底高铁 大连到烟台缩短90%

中国支持建渤海海底高铁 大连到烟台缩短90%

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-01-20  来源:东方财富网   浏览次数:0
   根据山东发改委网站的消息,1月16日,山东省发展和改革委员会主任张务锋在接受山东政府网专访时表示,国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。这个项目意义重大。目前,从大连旅顺口到烟台蓬莱,直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海,则有1000多公里,走常规铁路,需要10多个小时,而未来可能会缩短到大半个小时。这个跨海通道的建成,将形成海陆空立体化的交通网络,使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体,实现更大范围的一体化,对中国北部、东北亚经济会有显著促进和提高的作用。
     从大连出行到上海,或许有了新的选择。
 
     主要原因是,渤海海底高铁项目有了眉目。
 
     根据山东发改委网站的消息,1月16日,山东省发展和改革委员会主任张务锋在接受山东政府网专访时表示,国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
 
     2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称,下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。
 
     目前,从大连旅顺口到烟台蓬莱,直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海,则有1000多公里,这样本来可以半小时到达的距离,绕渤海走常规铁路,需要10多个小时。
 
     渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离,还可以实现大连直达上海高铁的互联互通。
 
     山东财经大学区域经济研究院院长张志元说,大连到威海的高铁,将是一个非常宏伟和巨大的工程。
 
     它会成为连接山东半岛和辽东半岛的纽带,“形成海陆空立体化的交通网络,使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体,实现更大范围的一体化,对中国北部、东北亚经济会有显著提高。”张志元说。
 
     渤海海底建设或将纳入“十三五”
 
     中国工程院院士、隧道专家王梦恕此前指出,上述项目已经经过了近20年的研究论证,目前在海底建设高铁的技术问题已经解决。该项目设计时速每小时250公里速度。
 
     此前2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称,下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。这被看作是进程加快的表现。
 
     事实上或的确如此。
 
     1月16日,张务锋表示,国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
 
     王梦恕表示,“十三五曾经研究过包括海上航运,架桥等多种方案,目前在渤海海域上也确实有轮渡实现了铁路运输,不过时间仍然太慢。2006年最初尝试时,花了6个小时。但如果海底高铁贯通,则可以将这个时间缩短至40到50分钟。”
 
     不仅如此,此前国务院在2011年也曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》,提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。
 
     多年从事铁路研究的专家张江宇说,渤海跨海通道的规划首次提出是1992年,国务院明确表态进行研究,现在是交由发改委落实推进。
 
     他认为,跨渤海通道的建设,除了要考虑当地经济的因素外,还应考虑地质和潮汐这些复杂的地理因素。它的建成,将会为环渤海铁路利用作出贡献。
 
     事实上,渤海海底高铁,是环渤海高铁的一部分。
 
     21世纪经济报道记者了解到,辽宁、山东、天津和河北都在加快推进规划和建设环渤海铁路。目前大连到盘锦的高铁已经开通,秦皇岛到天津、天津到沧州的高铁已经建成,盘锦到烟台的高铁尚在施工。
 
     其中《河北省沿海地区总体规划(2011-2020年)提出, 重点建设山海关区-北戴河区-北戴河新区-唐山湾生态城-曹妃甸工业区,接入天津滨海新区,延伸至黄骅新城。
 
     2014年4月28日,国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》,包括环渤海通道(德州-滨州-东营-烟台-威海).
 
     张江宇告诉记者,环渤海铁路的建设在现阶段并未纳入国家规划。他认为环渤海铁路的建设由地方来提出,是很好的提议,具有重要的现实意义。
 
     河北经贸大学金融学院教授张大维认为,环渤海高铁是一个长远工程,在建设过程中需要大量的资金、原材料(如钢铁、水泥)和劳动力,这将带动整个地区的经济活力。
 
     “在经济增长乏力的新常态下,通过这样一个大工程的建设能够带动相关产业的发展,特别是辽宁、河北和山东这些钢铁工业相对比较发达的省份。”
 
     促进区域经济合作
 
     而随着渤海海底高铁建成,未来环渤海高铁成形,则对整个京津冀和环保渤海地区的经济,产生巨大的促进作用。
 
     目前,长三角地区以上海为龙头,各周边地区,以及与上海的经济互补性明显优势。而环渤海地区各地经济相对独立,互动性不大,山东、辽宁,与京津冀几乎没有多少互动。
 
     但是环渤海高铁,特别是渤海海底高铁将改变这一历史。
 
     主要原因是,从大连旅顺到烟台蓬莱,直线距离只有100多公里。而如果走陆路绕行环渤海则有1000多公里,是直线距离的10倍。渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离,高铁只有半小时左右,还可以实现大连直达上海高铁的互联互通(烟台到上海有沿海高铁).
 
     张志元说,渤海跨海高铁,使得山东半岛和辽东半岛连接起来,再加上环渤海高铁,辽宁、山东与京津冀就融为一体了。
 
     “这样可以实现差异化发展,过去这些地区经济互动不多,很多产业发展雷同。”他说。
 
     初步预测,到2020年间,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道,只承担60%-80%的比例,客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次之间。
 
     天津财经大学经济学院教授张宝贵说,环渤海高铁建成后将大大缩小环渤海地区城市的时间和空间距离,从而加快经济的发展。比如说天津的滨海新区,高铁的建成可以将整个区的经济带动起来。
 
     张大维也认为,京津冀最大的优势是科技力量强。中国科技的大部分资源集中在北京,这对发展现代产业、调整环渤海的产业结构是非常积极的要素。“如果方向正确方法得当,以后北京的科技可以向周边辐射,完全能通过改变传统产业使得当地经济快速发展。”
 
     此前根据渤海海底通道相关课题组测算,该项目一期估计大概2000多亿到2500多亿。
 
     当然,该项目对环境到底如何,对经济的影响是否如部分专家们认为的那么积极,这些都需要时间去验证。
分享与收藏:  资讯搜索  告诉好友  关闭窗口  打印本文 本文关键字:
 
推荐图文
赞助商链接
推荐资讯
赞助商链接
 
站内信(0)     新对话(0)