中国进入了产业互联网与共享经济时代，以“约租车”和“汽车共享”为代表的创新模式已经深刻影响和改变了大众的出行方式。最近关于“黑车”与“白车”、“出租车”与“专车”的讨论本质上是互联网创新业态与传统行业政策之间矛盾的反映，不过结果是让人振奋的，那就是创新最终得到了政府、市场与大众的广泛支持，交通运输部1月9日对专车服务的正式表态具有历史意义，标志着约租车（专车）服务在政策层面合法化，成为与传统出租车并行互补发展的创新出行服务模式。

 

　　移动互联网约租车是跨越传统出租车与汽车租赁市场的创新服务，彻底颠覆了传统交通出行的服务体验、市场边界和运营模式。易到用车是国内第一家互联网创新约租车服务（专车服务）品牌，作为开创者与引领者，易到用车不仅为大众带来了更有品质、更加便捷、更具情怀的出行服务体验，同时也无形中为汽车出行生态的品质化、多元化和差异化作出了贡献，极大地增强了城市交通体系的弹性。 

 

　　随着市场竞争和技术应用的不断深化，移动互联网出行服务线上线下一体化趋势将越来越明显，“互联网技术+市场创新”能力为标志的“轻资产模式”与“资产运营+金融服务”能力为标志的“重资产模式”能否深度融合将成为互联网出行服务创新模式发展的关键所在。易到用车是典型的轻资产模式，平台上拥有大量优质的用户，海尔产业金融是典型的重资产模式，具有大规模资产融资及管理能力，但双方战略合作中间还缺少一个环节，那就是大车队的管理运营及牌照资源的整合平台，合作平台的成立将实现链条完全闭环，从而具备全链条服务能力。

 

海易出行不会成为传统意义上的汽车租赁公司，而是致力于成为移动互联网出行服务的资源平台。海易出行将通过移动互联网技术的应用创新及商业生态系统的重塑，突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现商业模式创新，主要会体现在以下三方面：

 

　　一是盈利模式的创新。“车队规模”和“单车生命周期回报率”是海易出行发展的两个关键指标，基于互联网技术和思维的资产融资模式能够有效解决传统汽车租赁公司因为资本和杠杆瓶颈而无法快速扩张的问题，海易基于这个优势三年内完全有机会拥有国内最大的车队规模；此外，基于移动互联网平台，以约租车为主的微租模式，相比较工业时代门店连锁短租模式，在客户群体、定价能力、收入规模及成本结构各方面具有优势，具有更高的单车生命周期回报率，能够有效摆脱传统汽车租赁公司重资产运营带来的长期无法盈利的困境，按照业务模型测算，海易出行在第一年就能够实现盈利。

 

　　二是业务模式的创新。海易定位于资源平台，核心经营资产将是车辆和车队，服务范围将贯穿资产的全生命周期，从采购、运营到最终处置，实现单一车辆生命周期价值最大化及车队组合最优化是核心经营目标；对于上游供应商，海易出行将与各大汽车品牌厂商建立战略合作关系，在价格折扣、保值回购及车辆定制化方面实现合作创新，对于下游客户与渠道，海易出行将面向商旅、企业、政府、会议以及试乘试驾等多场景用车服务需求，与不同的移动互联网用车平台建立合作，最大程度多元化业务渠道。

 

　　三是融资模式的创新。海易出行将以基于互联网技术和思维的资产融资模式为主。与单纯基于资产负债表、层层加码、层层加价的传统信贷不同，这种创新的融资模式通过双方在用户、数据和团队等方面的资源共享，在运营、风险和技术等方面的能力共建，直接跨过融资的中间环节，高效率、低成本、大规模地满足业务开展所需的资金，同时实现易到出行的轻资产运营。

 

　　海尔产业金融为什么倾向于与优秀的互联网企业合作？易到用车之前也接触过很多金融服务公司，为什么选择海尔产业金融？原因可能有很多，但有一点是根本，那就是在文化基因层面，海尔产业金融与易到用车都是互联网模式。

 

　　海尔可能已经不完全是大家认识的传统制造企业，海尔对互联网模式的探索已经坚持了九年多。海尔有一个核心理念“没有成功的企业，只有时代的企业”。海尔产业金融和易到用车的深度战略合作就是海尔互联网思维的一个产品。

 

　　现在的海尔正在从原来的产品制造者向“创客制造者”转变，也就是“企业平台化”，并全面推行小微化和创客化，而且最重要的是“企业无边界”，不局限于内部，还可以引进外部资源，小微加上社会资源变成一个生态圈，共同去创造用户和市场。从这个意义上讲，海尔产业金融是平台，海易出行是海尔产业金