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南航基地升级 “三大航”激战上海滩

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-06-21  浏览次数:0
  一向被视为兵家必争之地的上海航空市场,终于迎来了“三大航”同等量级的正面对战。
  日前,总部位于广州的南方航空上海分公司正式挂牌,成为南航旗下第21家分子公司。等待多年的基地终于升级到分公司,按照南航方面的表述,此举标志着南航在长三角地区的发展迈出了战略性的步伐,将为长三角航空客货运输提供更丰富优质的选择。
  在此之前,总部位于北京的中国国航已经于2009年在上海成立分公司,渗透上海市场。南航在上海的这一次升级,也意味着东航、国航和南航三大航在上海市场正式展开同级别“较量”。
  南航成立上海分公司
  对于南航来说,从基地到分公司的“升级”是一个漫长的等待。
  在分公司挂牌仪式上,一位南航相关人士私下对《中国经营报》记者感慨:”等了好多个年头了,在成立其他分子公司的时候就提交了申请,一直没有批下来。
  作为国内最大的航空公司,南航早在1997年即成立上海营业部,并于2007年发展为南航上海基地,开展了客货销售、机务维修、货机保障、地面服务、运行保障等业务。
  南航相关人士告诉记者,此前南航在上海设置的机构仅为“基地”级别,从行政等级到职权上都相当有限。比如,与南航在其他城市的分公司不同,基地一般没有自己直接管理的飞机和飞行员,仅能从事保障运行等工作。上海和北京对于以广州为大本营的南航来说意义重大,因为广州的国际长航线客源比北京和上海要小很多。
  成立分公司则意味着,南航将在上海拥有完整的市场、销售、飞行、机务等队伍,执管自己的飞机,并加大上海始发国内外航线的拓展。
  业内人士告诉记者,南航迟迟未能在上海成立分公司,主要是受制于民航局的规定。2009年,民航局发布《民航局关于航空公司设立分公司的管理意见》(以下简称《意见》),对航空公司设立分公司实施核准管理,并且提出了航空公司设立分公司的一系列基本条件。根据该《意见》,旅客运输量超过1000万人次的繁忙机场,设立的公司、分公司原则上不得超过5个。
  以上海为例,在当时除了东方航空 、上海航空、吉祥航空和春秋航空 4家基地航空公司,国航也在此设立了分公司。根据《意见》,上海机场原则上不再接受新的航空公司或分公司的成立。
  上述业内人士对记者表示,此次南航分公司获批也许并不意味着设立分公司的管制放松,“东航和上海合并以后,可以被认为是一家航空公司,加起来仍然不超过5家。”
  “三大航”抢占上海市场
  上海市场向来为兵家必争之地,竞争日趋白热化。目前在上海市场,传统以上海为基地的东方航空的市场份额占绝对优势。此外,上海还有春秋、吉祥两家民营航空公司。在南航之前,中国国航也于2009年年初成立了上海分公司,早一步渗透上海市场。
  原本三大航在各自的“大本营”都处于垄断地位,如2010年国航在北京的市场份额为42%;东航收编上海航空后,在上海的市场份额也接近50%;而南航则牢牢盘踞着广州的市场。但现在的趋势是,受到高铁挤压,航空业盈利能力下降,抢夺航线、抢夺航空港、抢夺时刻和三大航相互间的渗透越来越明显。
  上海地处华东长三角经济带的中心,也是航空客货运输的核心枢纽。以数据而论,2013年上海虹桥和浦东两个机场的旅客吞吐量达到8279万人次,仅次于首都机场,稳居国内第二;货邮吞吐量335万吨,位居全球第三。
  根据上海市航空运输“十二五”规划,上海要基本建成亿万级机场体系,预计“十二五”期间,飞机起降架次、旅客运输量、货邮运输量年均增长速度分别为9.6%、6.8%和9.5%。旅客吞吐量亚太地区排名前列,2015年力争达9000万~1亿人次,货邮吞吐量保持世界前列,力争达500万~550万吨,航班起降量2015年达86万架次。
  此前尽管名为“基地”,但实际上南航也投入了重兵。南方航空总经理谭万庚告诉记者,经过多年发展,南航目前在上海已投放运力38架,开通飞往广州、深圳、沈阳 、长春、大连、乌鲁木齐、郑州、北京等地的30多条国内航线,从上海至名古屋、首尔、台北等多条国际、地区航线,2013年,南航在上海地区共执行航班5.3万余架次,进出港旅客700多万人次,每天运营超过140个航班。
  货运更是南航在上海市场的重点。传统上,南航一直将上海作为货机经营的最主要基地,打造“辐射国内,连接海外”的重要货运枢纽。目前南航在上海共投入运营6架波音777全货机,开通阿姆斯特丹、法兰克福、维也纳、芝加哥、洛杉矶、温哥华等7条欧美货机航线。
  “南航在上海投放的航班数量和承运人数,都已经达到分公司的级别。”南航相关人士坦言。
  谭万庚透露,随着分公司成立,南航将持续增强在上海地区的运力投放和服务保障。首批新增3架波音737-800型飞机计划于本月到位,投入运营上海至武汉、昆明、贵阳、广州、深圳等地航班。
  据悉,南航升级为分公司后的第一步动作是,着手组建上海分公司乘务队伍,已经在全公司范围内选调100余名精英乘务员。未来,南航还将在上海地区增开更多的国内、国际航线,加密上海至中南、东北以及西南各重点市场的航线密度,进一步增强在长三角地区的竞争力。
  与上海的发展同步,2015年至2017年,南航将再引进多架波音777全货机,还将筹划建设航空货站,推进长三角货运一体化管理,完善华东区域卡车运输网络,全力打造上海货机枢纽。
  “东航作为上海的基地航空公司,有天时地利人和的优势,而国航已经率先在上海成立了分公司。其他力量再想插入,并不容易。”一名民航业内人士认为,一旦南航在沪成立分公司,原有的市场格局就会发生变化。
  举例来说,南航是内地唯一既拥有目前运载人数最多的超大型客机空客A380,同时也拥有东航和国航目前所没有的最新型波音B787客机的航空公司。如果南航将这两款飞机投入到上海航线的竞争,对其他公司的威胁不言而喻。
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