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２０１６年，中科院宁波材料技术与工程研究所和物理所共同合作研发出一款全固态锂离子电池。使用Ｃｏ９Ｓ８——Ｌｉ７Ｐ３Ｓ１１作为电解质（与液态电解液的电导率相当），Ｌｉ７Ｐ３Ｓ１１——ＳｕｐｅｒＰ作为正极，金属锂作为负极，也就是用石墨做负极，用硫化物复合电解质，为无机电解质。该款电池用钴酸锂做正极，４Ａｈ的电池，这种电池的性能同样非常优异，它的能量密度是２４０瓦时／公斤，常温循环５００次，容量还有８８％多。需要多少钱呢？过去10年，的总投资大约是200万亿，年增长平均26%，由于投资有惯性，随便刹车会导致钱荒，但可以预见到，未来5年会降低投资增速，比如2020年把投资增速降低到10%，这意味着未来5年总投资可能高达300多万亿。过去几年银行系统的贷款总额每年大约12万亿，如果按照这个贷款额度，未来5年只能贷出60万亿，要实现投资对经济的拉动，至少银行以外的融资渠道还需要获得250万亿左右的融资，每年大约需要借助非银行渠道融资50万亿左右，这基本相当于老百姓的所有存款或者企业存款总额。由于通常用黏结玻璃纤维或玻璃纤维增加的塑料作为集成电路板材质，微型钻头具有很高的硬度和耐磨性才能满足加工要求；而直径在50μm以下的钻头易折断，所以要求钻头有高的强度和韧性，同时，由于钻孔很小，只有很好的孔位精度才能满足钻孔的要求，这就对钻头提出很高的刚度要求。对于普通硬质合金以及亚微细晶粒硬质合金钻头来说，这些要求相互矛盾，难以同时满足。但是用晶粒度小于0.5μm的纳米晶粒硬质合金可以同时实现这些要求。另外，还有印刷电路板引线切头用的圆片切以及精密的小模具等，都要求使用纳米晶粒碳化钨钢回收硬质合金来制作以实现其功能。有关部门也意识到了这个问题，颁布了一些规章，比如，民用局在2016年颁布过一个《民用无人机驾驶员管理规定》。但是，从利益格局判断，民航局制定的无人机规章，天然地具有化民航系统利益的倾向，对无人机驾驶员而言，未必公平。即使如此，根据民航局的《轻小型无人机运行适行规定》，7公斤以下的无人机驾驶员无需拿证，而7公斤以上的驾驶员，则需要许多严格的执照限制。杭州袁某所持MicPRO按公开数据机身只有743克，适用7公斤以下标准。今年11月，以67架飞机的数量创造了固定翼无人机集群飞行试验的新纪录，比美海保持的原纪录多了17架。专家说了，这标志着已进入无人系统技术梯队。嗯，此处应有掌声。（注：本文以民用无人机为主，此条例外。）动力技术。动力技术关乎续航能力，单提这个，似乎跟“智能”还挂不上边。但不论是避障、操作技术，还是无人机的飞控、、通讯等能力，续航瓶颈不突破，后面的一切功能都会受到局限。对于工业级无人机这类要从事植保、探测等持续性工作的产品来说，续航能力的重要性不言而喻。
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