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通过该平台，个人用户可随时随地查询模具制造行业信息，完成网上订单交易;同时，企业用户也得到了销售和宣传，帮助打通线上渠道。如此一来，一举打破了传统模具制造企业依赖线下交易渠道的模式弊端。笔者认为，塑料模具产业只有结合互联网发展，才能帮助企业正确把握市场发展趋势，抓住行业机遇。当前模具产业与互联网接轨还处在初期探索阶段，而随着模具产业与互联网的深度融合，的塑料模具行业发展将摆脱“大而不强”的标签，向“大而强”方向发展。不过，格芯所涉及的金额又提升了一个数量级。工业时代的基石是钢铁，半导体就是信息时代的基石。而长期以来流行一种说法：超过60%的半导体设备依赖进口，甚至超过了对石油的依赖，而包括芯片产业在内，信息领域部分基础产业还相对弱小，不足以更好地支撑信息经济可持续运作，斯诺登事件以后，隐藏的家信息安全潜在隐患则更加凸显。半导体产业新合作模式在碰撞中逐步确立出台《家集成电路产业发展促进纲要》、设立期1200亿元的大基金，都显示了对于促进集成电路发展的家意志。
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而本质上，对主机厂而言，这是一个ToC的流通环节，主机厂通过4S来ToC销售和服务。在流通环节，4S实际是主机厂的金融缓冲池。没错，金融属性是4S的要属性，其次才是零售和服务等等。这也就是为什么奥迪经销商说“奥迪再跟上汽玩们就不提车了”会把奥迪吓回去的原因。汽车是大工业生产，只要是大工业生产，怕的是库存周转不灵，商品周转停滞就意味着资金周转停滞，主机厂就憋住了。因此“提车”是经销商重要的功能。2014年，务院办公厅印发《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》，把加强城市地下管线建设管理作为履行职能的重要内容，统筹地下管线规划建设、管理维护、应急防灾等全过程，综合运用各项政策措施，其中更要求：提高科技创新能力，加大城市地下管线科技研发和创新力度，鼓励在地下管线规划建设、运行维护及应急防灾等工作中，广泛应用测控、示踪标识、无损探测与修复、非开挖、物联网测和隐患事故预等先进技术。
近年来汽车行业迅速发展的背后，有一个强而有力的“守护者”，它就是电力系统。对于汽车制造商而言，电力系统是维持偌大的汽车制造工厂正常运行的“命脉”。随着汽车制造工厂的自动化程度的不断提高，自动化生产线上广泛采用的变频器、机器人等电力电子元器件对电能质量的要求也越来越高。电能质量问题，包括电压暂降等，会引起工厂非计划停产、设备宕机、关键设备损坏、产品报废等经济损失。据美电力科学研究院的一份研究报告显示，平均每次电能质量问题造成的汽车停产的损失达430万元。近的一段日子，仿佛被这样一类信息所包围：某公司（一般都是科技巨头）将利用人工智能去研究XX疾（、眼等）了，未来生将会被取代，那些所谓的绝症将很快被攻克。那，真的会这样吗？所谓的人工智能到底能在学领域发挥多大作用呢？真的如媒体报道的那样具有颠覆性力量吗？有没有被夸大呢？先说结论：人工智能的确能够对学发展带来颠覆性改变，但其作用在很大程度上被媒体夸大了，而且其在学领域内的运用还受到学研究水平以及自身限制。
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