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研究团队负责人杰·巴伦(JayBaron)表示“如果想对汽车减重，就必须大规模地改用符合材料，包括汽车立柱、横梁、纵梁等等”。汽车制造商们也坦诚，如果想为一辆车减重15%，很难不依靠复合材料。不过，目前汽车制造商使用的比较常见的减重方式是耐高温塑料以及缩小发动机尺寸。如果需要为汽车减去5%的重量，汽车制造商通常选择的是钢铝一体化结构，例如福特推出全铝车身的F-150。进而，汽车制造商会在其余部件中使用改性塑料来进一步减重。如果汽配电商无法改变汽配品牌商定义的汽配分销规则，无论怎样做汽配电商，都不可能改变游戏结果——汽配品牌商不可能允许汽配电商去革其分销渠道的命，这不符合游戏规则。能够改变当下汽配品牌商主导汽配流通产业格局的，只可能是模仿京东，在传统的汽配分销体系之外，自建一套汽配供应链体系，在上游制造商、中游流通商以及下游采购商之间重新建立游戏规则，共同分享利益。否则终各方无论怎样努力，多只是实现汽配城+互联网，做出一个汽配的淘宝并不会比汽配城更有效率。由于通常用黏结玻璃纤维或玻璃纤维增加的塑料作为集成电路板材质，微型钻头具有很高的硬度和耐磨性才能满足加工要求；而直径在50μm以下的钻头易折断，所以要求钻头有高的强度和韧性，同时，由于钻孔很小，只有很好的孔位精度才能满足钻孔的要求，这就对钻头提出很高的刚度要求。对于普通硬质合金以及亚微细晶粒硬质合金钻头来说，这些要求相互矛盾，难以同时满足。但是用晶粒度小于0.5μm的纳米晶粒硬质合金可以同时实现这些要求。另外，还有印刷电路板引线切头用的圆片切以及精密的小模具等，都要求使用纳米晶粒碳化钨钢回收硬质合金来制作以实现其功能。”倪光南认为，游戏规则决定了不能依赖安卓操作系统，“们要发展自主可控的、本地化或者定制化操作系统，还是要考虑自主创新”。从WindowsPhone的发展情况来看，在iOS和安卓生态已经形成垄断的情况下，新的移动操作系统很难发展起来。还有没有可能再做出新的操作系统？倪光南的是肯定的：“们不满足于做网络大，的目标是做网络强。此外们有安全需要，一些行业非常愿意做自己特殊的系统，这是一方面；另外现在软硬件的发展使得当下双系统很流行，不需要付出任何代价就可以用两个系统。要实施与绿色干燥的发展战略，先要走资源节约型发展道路，变单一粗放型干燥为组合、智能型干燥。专家表示，的干燥设不仅要从干燥工艺上进行根本改造，还要进行、多层次的节能技术改造，大力发展应用可再生能源与工业余热的干燥技术。要从一个干燥大发展成为一个干燥强，必须进一步加强基础理论研究，夯实应用研究与应用开发的基矗在技术上要加强自动化程度、测试技术、制造工艺和材料材质外观设计等方面的研究。
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改装车合法化一直众多车友心中“难言的痛”，从2014年传出改装将合法化的消息，到去年《16项汽车改装标准》可能会在今年6月发布，看似改装合法化已经离们很近，但实际则遥遥无期。那些喜欢玩改装的车友，如今依然要在路上摸摸的躲着交蜀黍走，生怕被逮住;年审的时候，更是需要把自己精心改装的爱车还原。其实，伴随着高科技智能化时代的到来，汽车改装早就成为了一股趋势。在外比如德、美目前都有着规范的汽车改装条例，像日本作为改装文化发达的家之一，就列明了八十多项可以无须申报的部品，供车迷们购买改装。“记分牌”是欧盟新推出的“数字化测框架”其中一环，其主要任务是测欧洲数字化发展进程，使欧盟及其成员充分了解欧洲数字化现状和动态，进而加快推动欧洲工业数字化进程。近日，欧盟对外发布《工业数字化记分牌2017》。该记分牌采用调查问卷和定量指标相结合的方式，覆盖了欧盟28个成员，共涉及826位高级别受访对象和32项家层面的定量指标。记分牌主要结论如下：欧洲采用数字技术的企业在不断增加；投资数字技术的企业中，64%的企业已经取得积极效果；欧盟各成员间的数字化程度，仍然存在巨大差距。